最近有买车需求的消费者心里可能都会犯个嘀咕，一边是新能源车的渗透率节节攀升，身边或者路上看到的新能源车越来越多，但是自己无论硬件配套或者心态上，都还没有能够完全接受纯电动车。另一边，燃油车仍然占据汽车消费的绝对优势，但是部分地区限牌、限行的约束，以及高企的用车开销，也不得不考虑和计算。
插电式混合动力似乎是目前能够“完美”解决以上矛盾的选择，在兼顾电驱以及亏电状态下的经济性之后，越来越多消费者也开始更多接受插混车型，其中比较具有代表性的比如比亚迪DM-i、长城柠檬混动等等。近日，首款搭载长安IDD混动系统的长安UNI-K iDD车型开启预售。新车可以看做是长安UNI-K的插电混动版本，共推出两款车型，预售价为17.69-19.29万元。
在定价20万元左右的中型插混SUV市场，比亚迪唐DM-i可以说是目前绕不过的选项之一。作为后来者的长安UNI-K iDD，采用一台1.5T涡轮增压发动机以及电动机的蓝鲸IDD混动系统。其中发动机最大功率170马力，最大扭矩260N·m，电动机最大功率116马力，最大扭矩330N·m。对比比亚迪唐DM-i的动力系统，长安UNI-K iDD在发动机数据上表现更为出色，而在电动机方面更强调扭矩。
对于插混车型最重要的续航和效率方面，长安UNI-K iDD搭载了30.74kWh容量的电池组，相比比亚迪唐DM-i（长续航）的21.5kWh容量要多出不少。这也保障了长安UNI-K iDD在纯电续航上的优势（NEDC标准纯电续航130km），而比亚迪唐DM-i的NEDC纯电续航里程最大为112km。
在效率方面，从目前公布的数据来看，长安UNI-K iDD在NEDC标准下的综合油耗（0.8L/100km），与最低荷电状态油耗（5L/100km）也稍占优势。比亚迪唐DM-i（长续航版）对应的数据为1.2L/100km（NEDC综合油耗），以及5.5L/100km（最低荷电状态油耗）。
两款车型在基础产品力上差异较大的位置恐怕在空间方面，这倒不是说两台车的尺寸差距有多么大。作为两款中型SUV，二者在长度和宽度方面的差异都是毫米级别的，只是在轴距方面长安UNI-K iDD达到了2890mm，比唐DM-i要长了约70mm。不过与UNI-K iDD主打大五座车型不同，唐DM-i全系采用的都是2-3-2的七座布局。无论是“净空间”还是地板平整程度，两款车的表现都可圈可点，区别恐怕就是你更需要哪种布局。
用上插混贵2.3万元？参考燃油就选顶配目前开启预售的长安UNI-K iDD车型暂时没有公布详细的配置单，不过从车型命名的玄机上，或许我们可以做出一些比较靠谱的猜测。预售的两款车型分别为卓越型（17.69万元）和尊贵型（19.29万元），这个命名与燃油版UNI-K的中、高配置车型完全一样。
而进一步“粗暴”的计算两者的差价，插混版相比两驱的燃油版同命名车型，恰好都是2.3万元的差价。这个差价也基本符合燃油车与插混车型之间的差价规律，如果具体配置基本一致的话，2.3万元的差价水平甚至是比较厚道的。参考比亚迪唐DM-i，由于燃油版的唐只有一款旗舰型，与唐DM-i没有明确对位的选项，但从配置上看，燃油版唐要比唐DM-i尊贵型稍高一点，但差价已经达到了3.4万元。
目光回到长安UNI-K iDD本身，参考燃油版本下卓越型与尊贵型的配置差距。高配版拥有“全套”主动安全配置，标配座椅加热+通风，以及前排隔音玻璃、后排隐私玻璃和更大尺寸轮毂等配置功能优势的情况下，指导价差距仅1.6万元。毫无疑问，选择高配置车型要更为划算。
写在最后：UNI-K iDD揭开了长安汽车入局插混市场的序幕，从账面的细节特点来看，新车立足于长安在蓝鲸发动机上的技术优势，融合电驱特点，配合更大容量的电池，带来同级别中不错的综合实力。另外，结合UNI-K车型在燃油版上的成熟表现来判断，插混版本的UNI-K iDD车型，或许高配是一个更具性价比的选择。