时隔近两年，广汽丰田威兰达迎来了2022款车型，我们也在第一时间对这款新车进行了试驾。两年前的广州车展，威兰达正式亮相，在各大竞品早已“成名”的时刻，威兰达作为“新手”面对的压力可不小，但从上市以来，威兰达的销量基本能追赶上主流竞品，某些时刻还能冲到同级销量榜前列。可以说威兰达虽然来得晚，却赶了个早集，而在这背后，我认为“牛头标”、TNGA架构功不可没。刚好也趁着这次试驾，咱们来分析一下威兰达自身的产品力究竟如何。
2022款威兰达共推出12款车型，指导价区间为17.18-24.28万，新车主要针对部分配置进行调整，如全系增加了胎压显示功能；豪华版增加防盗提醒、带空调开关的远程控制系统；尊贵版增加了全景监控系统、远程控制系统等。下面咱们来看看威兰达在试驾过程中的整体表现。
聊动态表现之前，咱们先回顾一下威兰达的静态表现，首先外观颜值方面，威兰达依旧是传承了丰田的那种中庸风格，前脸没有很激进，但能够满足大多数消费者的审美。
侧面倒是和前脸的风格不太一样，有棱有角，整体看起来比较硬派，尤其是黑色的轮眉不仅能够防剐蹭，在侧面看起来也挺时尚。而在车身尺寸方面，威兰达长宽高分别为4665、1855、1680mm，轴距2690mm，紧凑级SUV中属中等偏上的水平，至于车内空间表现如何，咱们待会揭晓。
车尾，和前脸的风格保持了一致，没啥亮点，但能够满足大多数的人审美。不过我个人倒是比较喜欢没有任何修饰的双边尾排，搭配侧面的造型，甚至有那么一丝硬派SUV的感觉。
内饰部分，你基本可以用横平竖直来形容整个内饰的设计风格，优点是整个内饰对称，看起来简单大气，缺点是依旧没有特别亮眼的地方，很难让人“一见钟情”。不过，合资车在这方面也见怪不怪了，他们寻求的是满足大多数的人审美，并且在多年后看起来依旧不会特别过时，越时尚就越容易过时，而经典则会永流传。
配置部分，今天咱们就简单聊聊安全配置，其他配置大家可以去汽车垂媒具体查看。丰田TNGA架构下的车型普遍拥有比较丰富的主被动安全配置，而威兰达全系也标配7个安全气囊，同时威兰达还配备丰田TSS智行安全系统，能实现主动刹车、车道保持辅助等功能，并且还配备了智能驾驶系统。配备率方面，威兰达全系12款车型中，有10款车型标配TSS智行安全系统，配备率还算比较高。虽然现在大多数的品牌已经开始将这类主动安全配置下放，但不得不承认，这股风潮确实是丰田刮起来的。
空间方面，以身高172cm的体验者为例，将前排座椅调整到合适的位置后，体验者在威兰达后排能获得一拳两指的头部空间和两拳的腿部空间，且其后排座椅支持靠背调节，整体空间表现也还不错。
后备厢环节，常规状态下，威兰达后备厢容积为580L，进深为1000mm；同时，威兰达后排座椅支持4/6比例放倒，其后备厢进深也能拓展至1900mm，且其后排座椅放倒后能形成纯平地台，后备厢的装载能力和实用性表现比较不错。
静态部分聊完，咱们再来看看今天的重点部分，即威兰达的动态表现，毕竟这次是动态试驾。威兰达出自丰田TNGA架构，而TNGA架构的特征在于低重心、车身刚性的提升，理论上这两点都有利于提升操控性，同时威兰达还采用了前麦弗逊-后双叉臂式独立悬架，理论上也能提升操控性。只看账面信息的话，威兰达的操控性似乎让人比较有信心。
而在试驾时，能明显感受到为威兰达的底盘具有柔韧性，经过坑洼时，悬架的滤振性不错，快速过弯时其悬架也能提供比较充足的支撑力，重心的降低也提升了操控极限，这倒是和以往的日系车有很大不同，其底盘整体风格更接近德系车的表现。根据懂车帝的实测，威兰达麋鹿测试入桩速度为70.4km/h，属于同级中等偏上的成绩，并且威兰达在懂车帝金港赛道中也跑出了1:29.24秒的圈速成绩，对于一台SUV来说，表现也还不错。
（2.5L双擎 四驱）
动态部分的另一项重点在于动力表现，我们试驾的是威兰达2.5L双擎四驱车型，如果大家预算充足，我个人也是建议大家直接上双擎车型，毕竟其动力总成效率更高，且威兰达2.5L双擎四驱车型带有前后双电机，系统最大功率达到163kW。
实际驾驶时，在低速状态下，威兰达的表现更像是一台纯电动车，其噪音比较小，且行驶平顺，深踩下油门后，电动机的瞬间爆发力又比较充沛，能带来不错的加速感受，根据懂车帝实测，威兰达双擎四驱车型0-100km/h加速时间为8.06秒，且NEDC油耗为5L/100km，算是兼顾了动力输出和燃油经济性。但需要指出的是，毕竟威兰达双擎车型采用的是混动系统，在时速超过110km/h后，其后段动力输出较为平缓。至于可靠性，丰田的THSⅡ混动系统在丰田家族产品上也有广泛应用，经过市场多年考验，其可靠性也有基础保障。
（2.0L四驱）
至于威兰达2.0L车型，其发动机最大功率126kW，最大扭矩209N·m，匹配CVT变速箱，这套动力总成就比较“佛系”，其动力输出中规中矩，四驱车型NEDC油耗为6.4L/100km，燃油经济性还不错，只是驾驶乐趣稍有欠缺。但威兰达2.0L车型也有一个显著优势，即四驱车型门槛比较低，其提供动态扭矩控制、动态扭矩矢量控制两套四驱系统，其中搭载动态扭矩控制四驱系统的2.0L CVT四驱豪华版车型指导价为20.78万，对于北方的消费者来说，这一点倒是比较友好。
对于丰田来说，推动TNGA架构的发展有利于自身控制成本、整合资源。而落实到产品上，以威兰达为例，其具备两个显著特征，一是主被动安全配置比较丰富，二是操控性的提升，我认为这是威兰达的优势竞争力。至于空间，威兰达的表现也属于同级主流水平；动力方面，威兰达则保持了丰田家族产品的特点。结合威兰达比较均衡的产品力，我认为2022款威兰达或许仍有机会继续发光发热。