在各家厂商超级混动开始崛起之时，传统的插电混动、增程式、轻混这些新能源分类的概念开始崩塌了，一台又能纯电行驶、也能增程串联、还能发动机直驱的车型我们该如何去定义它？领克09的全新车型虽然还被称作插电混动，但名字已经从PHEV悄悄的改成了EM-P，而脱胎于雷神DHT超混的LYNK E-Motive系统体验如何？今天我们就来体验一下全新亮相的领克09 EM-P远航版。
领克LYNK E-Motive旗舰车型
领克09 EM-P远航版基于SPA豪华架构打造，采用Lynk E-Motive智能电混旗舰动力，由Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机，匹配3挡混动专用变速箱组成，可实现6类/35种智能工作模式，动力系统最大输出功率382kW，最大输出扭距844N·m，综合油耗低至0.95L/100km（WLTC），馈电油耗仅7.5L/100km（WLTC）。其中3挡双电机混动电驱DHT Pro，最高机械效率可达97.5%。
电池方面，新车搭载与宁德时代合作的三元锂电池，搭载40.1kWh三元锂电池，配备70L大油箱，纯电续航里程达150km (WLTC)/180km（CLTC），综合续航里程达1100km (WLTC)/1430km（CLTC）。同时，新车还配备了70kW直流快充，20%-80%仅需28分钟。同时，新车还支持最高支持6.4kW对外放电。
官方表示领克09 EM-P远航版满电状态下，零百加速仅需5.9s，馈电状态下，零百加速仅需6.1s。此外，新车还提供了纯电节能、纯电舒适、智能电混、运动、雪地、越野、个性7种驾驶模式。底盘方面，领克09 EM-P远航版采用铝制前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架。
试驾体验
实际上这套EM-P的超混动力在领克01上率先亮相，Lynk E-Motive具有DHE1.5T和2.0T两种全新的超高热效率发动机，热效率突破43%采用米勒循环具备极强的燃油经济性，试驾现场我也问到工程师，09为啥没有搭载DHE的发动机来实现更好的燃油经济性？
官方认为09依旧需要配备沃尔沃2.0T T5的发动机才够得上它的级别和定位。我看到的是领克更舍得花费成本，更在乎消费者的感受，除外Lynk E-Motive表现出的兼容性也让人刮目相看。
外观内饰空间简单体验
编辑体验
从硬件方面来看，领克09EM-P远航版具有非常高的制造成本，发动机、混动系统、大容量电池、四驱电机，动力系统由这些东西融合在一起，特别是电池的大容量，带来了超出燃油版本很多的成本压力。
陪伴着吉利集团一路走来，从当年的胡乱堆料，到如今高水准的设计制造水平，高集成度的动力驱动系统，时尚前卫的设计质感，领克09EM-P远航版在我眼里绝对是一款超级炫技的产品。
这才是当下市场上，对于新能源的最佳选择和解决方案，领克09EM-P远航版配得上旗舰之名。
阅
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