9月车市:自主终于打败了合资,日系拖后腿

说来有点讽刺,在中国汽车市场,中国品牌一直都不是主角,但是这个9月,格局终于改写了。

乘联会公布的最新数据显示,9月自主品牌市场份额为50.4%,较去年同期增长2.6个百分点,首次真正意义上的占据车市半壁江山。

为什么说是真正意义上呢,因为今年4月自主品牌份额也曾经超过50%,但当时的特殊情况是,上海和长春受疫情影响严重,南北大众和上汽通用等主流合资车企产销都受到了很大影响,没有发挥正常水平。

这一次,自主品牌终于赢得堂堂正正。

9月车市:自主终于打败了合资,日系拖后腿

9月,自主品牌零售89万辆,同比增长28%,环比增长5%,主流合资品牌零售74万辆,同比增长8%,环比下降4%。

合资品牌中,拖后腿的是此前一直表现优异的日系车。

9月德系合资品牌零售份额21.0%,同比增长1.5个百分点;美系品牌零售份额10.7%,同比下降0.5个百分点;日系品牌零售份额17.7%,同比下降3.1个百分点。

具体来说,本田和日产则比较萎靡,丰田表现还算坚挺。

本田9月在华销量101069辆,同比下滑16.8%,其中广汽本田销量60851辆,环比下滑11.3%,东风本田销量40218辆,环比下滑40.8%。

日产9月销量9.20万辆,同比下降11.8%;丰田9月销量17.94万辆,同比增长50.3%。

日经新闻将本田在华销量下滑归咎于芯片短缺的影响,不过这个说法多少有些牵强,因为芯片短缺是全球汽车制造商共同面临的难题,但是依然有很多车企能够抵御住压力。

此次自主超越合资,新能源汽车功不可没。

9月,新能源乘用车零售销量61.1万辆,同比增长82.9%,环比增长14.7%,渗透率达到了31.8%,同比提升了11个百分点。

其中,自主品牌新能源车渗透率达到了55.2%,豪华品牌中新能源车渗透率为29.7%,而主流合资品牌中这个比例只有4.2%。

自主品牌在新能源汽车市场表现十分抢眼,尤其是头部企业,比如比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车和吉利汽车。

9月车市:自主终于打败了合资,日系拖后腿

比亚迪再次成为乘用车零售与批发市场的双冠王,且在9月首次突破了20万辆的门槛,大幅领先第二名一汽-大众。

吉利汽车9月零售和批发销量分别为10.9万辆和13.1万辆,位居第四;长安汽车批发销量创下12.4万辆的新高,连续第四个月超越10万辆;奇瑞汽车成功逆袭,时隔多年再次进入前十榜单。

9月车市:自主终于打败了合资,日系拖后腿

比亚迪、吉利、长安和奇瑞作为前十榜单中的自主代表,在新能源汽车细分市场排名也位居前列。9月新能源厂商销量榜单中,前15名里只有特斯拉和一汽-大众两个外国品牌,剩下全部是自主品牌。

9月车市:自主终于打败了合资,日系拖后腿

自主品牌的逆袭在轿车市场最为突出,原本轿车销量榜单中绝大多数席位都被合资车占据,而9月这个榜单里前两名都是自主纯电车型,轩逸、卡罗拉都已经被超越。

究其原因,经济大环境萎靡下,高端品牌消费者购买力受影响较低,所以豪华品牌表现坚挺,自主品牌又在新能源汽车市场占有统治地位,所以夹在中间的合资品牌向上拼不过豪华品牌,又没有枪手的电动车型,自然竞争力不足。

版权声明:本文源自 网络, 于,由 楠木轩 整理发布,共 1194 字。

转载请注明: 9月车市:自主终于打败了合资,日系拖后腿 - 楠木轩