11月30日，经过10个小时的连续浇筑作业，由中国铁建大桥局承建的广东佛山番海大桥主桥联接“广佛”实现合拢，标志着大桥主体施工全部完成，是大桥建设取得的又一重要进展。
据悉，桥面铺装、交通工程等后续施工也将全面展开，预计2021年春节前主线桥双向通车，2021年6月竣工。
作为继海怡大桥之后，广佛两地的第二座“牵手桥”，番海大桥是两市的重点民生工程之一，也是广佛联通的的关键干道。大桥建成后从禅城中心区域出发至广州南站，仅需20分钟车程，届时佛山市南海区与广州市番禺区最快5分钟内通达。
东西走向大动脉加快形成
禅城中心区域至广州南站仅需20分钟
番海大桥位于佛山市三个行政区域交界位置，项目东西走向，起于现状魁奇东延线、与港口路交叉口（南海区三山新城南侧），跨越陈村水道，止于广州市番禺区钟三路，与南大干线相接，主要功能是承担佛山中心商务区和广州中心城区、西江组团之间的快速联系，是佛山南海连接广州南部的必经之路。
大桥主线全长1.293千米，其中佛山南海区范围800米，广州番禺区范围493米，主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为130米+130米，是番海大桥的控制性工程。项目于2019年4月开工，预计2021年春节前主线桥双向通车，2021年6月竣工。
作为广佛两地的“牵手桥”，番海大桥是两市的重点民生工程之一，是广佛联通的的关键干道，同时也是佛山的“重要门户”以及“地标性建筑”。大桥建成后，从禅城中心区域出发至广州南站，仅需20分钟车程，佛山市南海区与广州市番禺区最快5分钟内快速通达，将形成一条连接广佛两市的东西走向大动脉，使广佛无缝对接。
面向未来，番海大桥的建成还将加速两地融入大湾区“1小时通勤圈”，有效推动佛山市三龙湾高端创新集聚区和广州南站片区产业崛起，助力广州南站及周边地区从交通集散枢纽向粤港澳大湾区高端要素全球配置的门户枢纽转型，进一步推动广佛全域同城化，促进区域经济发展，城市融合发展，为粤港澳大湾区打造成“充满活力的世界级城市群”注入新动能。
确保大桥顺利合龙
针对系列难题逐个击破
“番海大桥主桥长260米，双幅共计62个梁段，总混凝土量11800方，此次合拢梁段长8米，宽28.15米。”项目负责人于立谦介绍，后浇段位于桥梁主通航孔跨越陈村水道，为三角洲入广州Ⅲ级航道，无法采取常规的梁柱式支架法施工，同时，大桥属于漂浮体系，预拱度的确定也是至为关键的一环，支架模板体系设计要求复杂，船只通行量大，施工安全风险高。
为解决这一系列的难题，项目团队着眼全局，逐个击破。具体来说，在进行支架设计时，充分考虑现场实际情况，采取项目部人员内部评审、集团公司专家评审、外部专家评审三阶段审核，最终确定挂篮施工作为后浇段支架方案，贝雷架悬吊、牛腿加精轧螺纹管反吊等作为吊装方案。同时，项目联合设计单位、高等院校等建模计算，充分模拟施工过程，合理确定预拱度，确保成桥线型无误差。
在实际施工过程中，番海大桥项目进行“统筹施工”。作为广东省平安工地典型示范项目，该项目严格管理进场人员，对人员进行全覆盖技术、安全交底，并积极协调航道、海事部门，跟班作业，确保泵送混凝土质量，确保浇筑能够一次连续完成。同时该项目还通过“动态监控”，密切监控高程等，及时纠偏，确保大桥顺利合龙。
南方日报记者 李欣