丰田、大众和奔驰，全球最大的主流和豪华汽车品牌，前几年都发表过一个战略方向：从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商进行转变。即便是全球网红特斯拉，对于未来的展望，也是基于自动驾驶车辆实现乘车共享。
对于这种表态，有人视之为传统厂商面对焦虑时的被动应对，有人认为这是积极拥抱新时代的未雨绸缪。不管是哪种，未来出行行业发展的主动权，可能都不会掌握在传统车企手中。
因为前不久诞生的第一款真正意义上的定制网约车，已经颠覆了汽车行业的很多传统，并将之前被广泛视为无法实现的目标，付诸现实。仅仅这一款车，已经让我预感到未来放弃购车、转向共享租车的可能。
这款车，就是滴滴委托比亚迪代工的首款定制车——滴滴D1。
按照滴滴自身的宣传，滴滴D1是一个出行届的全新物种，这句话并不夸张，因为它的外观、内饰、尺寸、比例、空间等等，都颠覆了汽车行业的很多传统。
作为针对网约用途定制的车型，乘坐空间肯定是优先级最高的一点，这种空间并不只是我们平时关注的腿部空间，两侧胳膊和头部的空间，也都决定了整体的舒适性。
这里滴滴D1给出的描述是：A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的空间。不看实车只看这句描述的话，很多业内人士可能会直呼“骗子！”，因为按照常理推测，A级车能通过空间优化实现接近B级车的空间，已经非常不易了，想直接跨两个级别媲美C级车，基本等于不可能。
首先看尺寸的话，滴滴D1的车长为4390mm，相当于一台A级两厢车的长度，也就是和高尔夫、思域掀背和福克斯两厢差不多。但是它的轴距，却比这些两厢A级轿车要长得多，达到了2800mm，比本田雅阁只少了30mm，而滴滴D1的车身，却比雅阁短了503mm。
滴滴D1的类别，被划到了紧凑级MPV，只是它只有两排座椅，同属紧凑级MPV的比亚迪宋MAX，轴距只比滴滴D1短了15mm，已经非常接近，但是车身依然比滴滴D1长了320mm。
这是我将驾驶座按照我的习惯调节好之后，坐在后排的状态，1.73米的我翘腿是很轻松的，这点不算什么，更重要的一点是，坐在D1后排时双腿有足够用来伸展的空间：
此外，因为滴滴D1是MPV的车身比例，头部空间也就比轿车要阔绰很多，和普通SUV相比依然有又是，侧窗的视野也很好：
也就是说，滴滴D1号称有C级车的空间并不算夸张。当然媲美C级车的空间，并不等于媲美C级车的舒适度，滴滴D1后排座椅的整体表现，还是处于10万元左右家用车的水平，座椅材质、门板的覆盖材料等等，更是无法和真正的B级、C级车型相比。
在国内市场，能在A级MPV上装配侧滑门的本身就非常少，而装配电动侧滑门的更是凤毛麟角。不过要说明的是，这并不是因为尺寸而所导致的技术层面的限制，主要原因只有一个——成本。
滴滴D1是一台网约定制车，未来很可能不会面向普通消费者发售，所以并不会公布一个零售端的售价。不过这滴滴的宣传资料表示，D1这款车的价格“不超过15万元”，虽然不清楚这是什么渠道的价格，但我们大概能推出滴滴D1的成本。
可以确定的是，当前国内15万元以内的市场上，没有一台配备电动侧滑门的MPV，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺M6、别克GL6等车型，甚至连机械侧滑门都没有。即便是成本之王五菱宝骏，也都没能突破这一点。
滴滴为什么做到了呢？其实还是侧滑门对于网约车这个场景太重要了，配上电动侧滑门，网约车的体验一下子就会上一个台阶，并且一下子和普通家用车的体验拉开了差距。
滴滴D1的侧滑门除了可以用车门拉手开启外，驾驶员这乘客上课前，也能提前将车门打开，进入车内后，也能帮乘客关门。在这个过程中，乘客可以完全不要伸手去碰车门。
此外，因为滴滴D1的垂直空间比较高，而后排地板做到了基本纯平，所以乘客从右侧进入后，朝左侧座位移动时，就比普通轿车和SUV要轻松许多，不用狼狈得半爬着挪来挪去了。
而滴滴坚持要装侧滑门更重要的原因，或许是处于安全。根据调查，网约车使用过程遭遇的事故中，乘客开门不注意碰到行人或其它车辆，比例是很高的。采用侧滑门之后，这方面的风险就会大大降低。
而为了实现侧滑门，滴滴D1在其它方面无疑要作出让步，比如10万元以上车型普及率非常高的天窗，在D1上面就缺席了。
副驾驶为手套箱的位置，滴滴D1依然保留了盖板，实际上却是打不开的。
滴滴D1的内饰打眼一看，和特斯拉Model 3一样没有仪表盘，实际上这款车是有一块仪表屏的，只是尺寸太小、且位置隐蔽，我也是坐在驾驶座上才发现。这一块的设计，当然也能省掉一部分成本。
从这个角度，就能看出这个仪表屏有多“小巧”了。
而D1车舱里各个部位的用料，例如顶棚、中控台、车门饰板等部位，都采用了非常廉价的基础材料，除了配色显得时尚些，触感并不比普通出租车好多少。
此外，由于是和比亚迪联合设计、开发，为了节约成本，滴滴D1也沿用了一些比亚迪现有的设计和材料。比如上图按键控制区，廉价钢琴烤漆的材质和过时的设计感，和整车其它部位格格不入，实际上就是采用了比亚迪车型的沿用件。
由此可以看出，滴滴D1配上了电动侧滑门，不代表成本控制超越了其它车企，而是对于产品特性的优先级设定不同，坚持上电动侧滑门，其它部位则能省则省，也就成就了A级车配电动侧滑门这样罕见的组合。
电动侧滑门+C级车的空间，后排还配有专门的娱乐显示屏，还能支持手机投屏，看滴滴介绍这些信息时，我对D1后排的期待已经被提起来了。不过坐进去之后的感受，和预期还是有点差距的。
腿部和头部的空间是不小、侧窗视野也很大，但是乘客座椅一不是大沙发那种特别柔软、让人一下子就放松的风格，二不是靠背曲线很贴合、有明显腰部支撑对风格，三也不像有独立座椅对MPV那样，左右有扶手、靠背还能大幅调节对类型。
和普通的家用车相比，滴滴D1后排的优点基本就是腿部和头部的空间更大，较高的座椅+电动侧滑门，让上下车的过程变得更加轻松。
真论舒适度的话，和前不久上市的五菱凯捷，还是远远无法相提并论，而整个车舱的静谧性和高级感，更是远远无法和奥迪A6L这样的C级车相提并论。
不过，滴滴推出D1这款定制车，针对的就是“滴滴快车”这个价位的市场，而这个价位通常都是一些紧凑级轿车，相比之下，D1整体的乘坐感受，再加上电动侧滑门的便利性，就已经大大提升了。
后排超大空间、电动侧滑门、后排娱乐显示屏等特性，都是围绕乘客需求等设计，实际上滴滴D1并没有因此忽略或牺牲司机的体验。恰恰相反，这款车的很多小设计，都解决了滴滴司机们的一些老痛点。
比如方向盘上橘色的醒目按键，可以让司机一键接单，不用再手忙脚乱地操作支架上的手机。
细心的小伙伴会发现，驾驶座和副驾驶座的座椅配色是不一样的，而且主驾驶座还有一个独立的扶手。
实际上，滴滴D1驾驶座的座椅，和其它乘客席的座椅乘坐感受是不一样的，考虑到滴滴司机每天在车上要开8个小时甚至更多，一天下来很容易腰酸背痛。而较软的座椅适合短时间乘坐，长时间开车的话，为了保护腰椎、脊椎，座椅填充则最好要硬一些。
所以，滴滴D1驾驶席座椅的硬度，比乘客座提高了25%，此外还专门配备了四向腰托调节，但是它的高低和靠背调节，依然是手动的。这种奇葩的搭配，也再次看出滴滴D1在成本上的锱铢必较。
除此之外，在传统的扶手箱位置，滴滴D1设计成了专门放置滴滴司机“公文包”的地方，这个小箱子里面可以放置水杯、茶叶和钥匙等各种小物品。
由此可以看出，滴滴D1是一款同时考虑司机、乘客需求等定制车，因为网约车等使用场景，和普通家用车有区别，用家用车跑滴滴，总会有一些能力欠佳或配置过剩，滴滴通过定制车型的方法，以相近的成本，将司机和乘客的需求都最大化地满足。
看到这，自然就引出另一个问题：滴滴D1如果可以买得到，它适合家用吗？
滴滴D1很可能不会投入零售市场，我们假设它真的将价格定到15万元，并对普通消费者开放购买，这款车能否具有吸引力、甚至成为爆款呢？
首先从卖点来讲，滴滴D1主要有下面几个吸引人的地方：
1、造型时尚、车身小巧灵活
其实第一眼看到图片时，我首先联想到了本田的新一代飞度，尤其是侧面，滴滴D1简直就像新飞度的等比例放大版，而它们的设计诉求也很相似——让车内空间最大化。
不同的是，滴滴D1的尺寸更大，还配备了电动侧滑门，但是滴滴D1的尺寸又不算大，在市区通勤的话，略大于高尔夫的长度，还是比较轻松灵活的。
2、电动侧滑门大大提升便利性
目前配备电动侧滑门的车型，基本都是奥德赛、GL8或M8这类中型以上的MPV，入门价格基本在20万元以上，而对于很多消费者来说，并不适合购买一台尺寸过大、或价格过高的MPV，但是很多人对电动侧滑门这个配置，却是有硬需求的。
有宝宝的家庭，有了电动侧滑门后，家长就可以轻松地抱着孩子直接坐进车内，再从容地安装儿童座椅。
而对于老人来说，上车不用低头弯腰，几乎能成为他们是否愿意出门的决定因素。
3、跨级的后排空间
这一点需要结合第1点车身小巧一起说，因为小巧的车和空间大的车，都不难找，但尺寸小巧而空间宽敞，除了飞度之外，也很难再找到第二款了。
以上就是滴滴D1在家用场景时的潜在卖点，但它并不是完美的车，主要有两方面不容忽视的缺点。
首先，滴滴D1只有纯电动版本，续航差强人意。
滴滴D1内部空间能做这么大，和它电动车的身份分不开，换句话说，想实现滴滴D1这样的产品特性，当下或许只能采用电动车的模式。
仅此一项，滴滴D1适合的受众，就会减少很多。据悉它的NEDC续航里程为418公里，这个续航对于滴滴司机来说，恰好能满足需求，但对于普通家庭而言，就很难兼顾偶尔的长途出行了。
其次，滴滴D1的整体用料、质感一般。这款车是按照网约运营车的标准设计的，车内力求皮实耐用，所以大量采用了寿命较长、容易清洁保养的硬塑料材质。按照15万价格标准的话，滴滴D1的座舱质感，其实是明显落后于同价位车型的。
所以，滴滴D1确实是一台非常合格的定制网约车，它的设计理念也给其它厂商带来了值得借鉴的特点，不过真投放市场的话，这款车或许还不足以成为爆款。
对于滴滴D1这款车，你是怎么看的呢？
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