2021款赛科龙RX3S长测总结篇——略有保守但细节进步明显

2020年12月30日，赛科龙在其官方直播平台上发布了RX3S这款车，骠骑府曾经说过会对这款车进行长测，相关评论文章也发表过多次，这篇文章将是骠骑府对这款车的长测系列最后一篇。

而实际上这款车早在发布前的一个多月，就已经在骠骑府手里正在进行长测，这款车在骠骑府手里行驶了大约840KM，这个距离虽然还谈不上是深度解读，但是相对于试驾性质而言，也已经算是很全面的了解了。

相关的评测文章大家可以查阅下面的链接，动态静态的都有。

《动力配置升级之后的2021款赛科龙RX3S静态解读》

《加料不加价，好骑又有劲儿！2021款赛科龙RX3S动态体验》

这篇文章骠骑府就来总结下这八百多公里的试驾体验的真实感受，愿与大家分享一二。

动力部分：

2021款RX3S率先搭载了赛科龙的TC400发动机，水冷并列双缸八气门，实际排量比老款机型加大了约23cc，是真正的400cc排量级别发动机，因此在动力输出上也有了不小提升，达到了这个级别发动机的主流水准。

最大功率输出达到了31.5KW，并且出现的转速延后，使其具备更高的巡航速度，极速实测保守估计应该不低于155KM/H，零百加速成绩大约六秒出头（无三箱状态）。

低扭还是不错的，起步加速很有力，不要光看数据就以为是高转机，实际体验才是最重要的。

如果你对这些并不在意的话，那么TC400的运转品质和动力输出特性的提升你应该会感兴趣。

TC400的振动抑制较好，对比老款机型，我个人感觉是有明显进步，除了4500转到5000转区间有一定的共振现象以外，其他转速区间的振动抑制都很不错。

另外TC400发动机的输出特性更平顺，档位之间的动力衔接更绵密，即使是新手也很容易掌控，TC400发动机的齿比设计相当的紧密，各个档位间的速度范围重合部分较大，同样的时速，你可以采用多个档位行驶，例如六档最低稳定行驶速度可以低至45KM/H左右，依然不会有拖档现象，这就意味着对于骑手来说，档位选择的余地会更大，也就更具亲和力。

油耗表现也说说，声明一点，由于我一般都是高速或者国道上通行较多，因此这个油耗表现不能反映所有路况下的实际水平，大约百公里油耗在3.8到4.0升之间，城市路段可能要高一点。这个油耗水平实话实说，我觉得不能说是很省油，油耗水平算不上很出色，因为毕竟这是一款高转取向的发动机，但是也还在合理范围内，不算离谱。

操控及行驶特性：

这款车操控还是很灵活，车身看起来虽然高大，但是实际驾驶的时候并不显重，不会给你带来重机的感受，转向变道弯道行驶都很轻灵，因为是休旅车定位，铺装道路是他更适合行驶的道路，但是也能走走大部分干燥坚实的非铺装路面。

悬挂系统的调校偏向舒适性，压缩行程较大，能应对较为复杂的环境，甚至还尝试了越野场地内的飞坡，连续飞了几次，落地瞬间你能清晰感觉到车架的坚固，没有一点松散的感受，这点给我的感受较好。

制动效果我个人感觉是这样——不算很好，但是也基本够用，如果能更进一步会更好。

虽然前制动系统采用的是310mm直径的双浮动盘搭配每侧辐射式四活塞对向卡钳，但是说实话，铺装道路情况下的紧急制动并不会出现你期望中的撞墙般的制动感受，不过也并没到绵软的程度，只能说是基本够用而已。

我认为应该是制动碟片与刹车盘之间的接触面积不大所致，再加上全地形轮胎的抓地能力也比不上纯公路轮胎。

难道是设计师不知道这一点吗？这款车除了在铺装路面行驶的需要之外，非铺装道路也是这款车要适应的地形，过于敏感的制动其实不太适合于泥泞或者湿滑的路面，我猜这才是设计师综合权衡下的结果。

但是我得说，这个设计还是太保守了点，毕竟骑这样的车还是跑高速和国道的人更多点，因此我对于这款车的制动能力评价是一般。

如果你想提升制动能力，选择高摩擦力的制动碟片是个更简便的办法，再不行升级卡钳也可以，看你后期动手能力了。

性价比及细节设计方面：

这个方面大家可以查阅骠骑府的这篇文章，介绍得比较详细——《为何说赛科龙2021款RX3S是高性价比休旅车？账得这么算》

总的来说，赛科龙对于这款车还是比较用心的，多处超规格配置体现了赛科龙对于这款车的重视，不论是用料还是细节设计上都能体现其用心之处。

例如全车多处出现的铝合金部件，对于提升轻量化有很大助益。

再比如高强度设计的铝合金材质的真空胎轮毂，不同于市面上常见的那种光洁表面设计的轮毂，这种采用了加强筋设计的真空胎轮毂更耐冲击，而直径达4mm的不锈钢材质钢丝辐条，也是更大排量级别车型的规格，不仅不会锈蚀，也更耐用。

还有独立式汽油滤清器，方便野外拆装清洗。

集成式设计的电路系统，方便检查维护排除故障，这些设计都是针对恶劣环境下的维护而设计，体现了赛科龙设计人员注重细节以实用为出发点的设计思路，这些都是是国产车可喜的进步。

2021款新RX3S至尊版售价32800元，旗舰版29800元，以这个价格衡量这款专业休旅车，从动力性能，骑行质感，配置规格，品牌售后各个方面，均有不小优势，还是值得那些从小排量晋级而来的半新手考虑，这就是我的看法。