东风标致已经有相当一段时间没有出现在大家的视线里了。在当下这个“新势力造车”频繁吸引眼球、汽车大势转向电动化的时间节点，二线品牌东风标致的声量确实要弱了一些。
更何况，在刚刚过去的整个2020年，东风标致只是按部就班的推出了508、4008、5008等车型的年度改款，质量以及数量都难以激起涟漪。
不过，根据历史以及事物的发展规律，巅峰与低谷总是交替更迭。根据2020年8月-2021年1月的销量信息，东风标致已经连续5个月销量环比大幅增长；2020年12月和2021年1月份则分别同比增长34.2%以及107.7%。尽管基数并不算大，但东风标致已经从近期的阴霾中走出来了。
扒开云雾见月明，东风标致趁势推出了2021年度最重磅的三款车型——全新标致4008/5008以及4008 PHEV 4WD。新车究竟有哪些升级之处？能否让东风标致“重启春天”？本次的试驾体验将着重于此。
全新标致4008/5008重要升级：
1、全系标配爱信8AT变速箱。
2、全新“狮魂美学”。
3、第二代i-Cockpit座舱。
#设计：让路人使劲瞅的“小狮子”
尽管法系车在某些地方“脑洞大开”，但设计上从没“拉过跨”。全新4008/5008同步至全新508的设计语言，又一次宣告法系设计的胜利。
全新标致4008/5008最有记忆点的区域在于前脸部分，这也是让路人“过目不忘”的灵魂所在。设计师运用了大量彰显张力的元素，包括狮眼大灯、狼牙式LED行车灯以及点阵式的进气格栅，散发出“撩人”的气息。
尤其是点阵式格栅的造型，密集的金属饰条排列与向外发散的设计构建出法系车的感性与魅力。如果你仔细观察，在大灯的下方还有六条横线装饰，灵感来自于“狮王”的胡须，攻击性十足。
尾部的变化不大，全新4008/5008延续了现款车型的造型设计，贯穿的黑色饰板辨识度十足，狮爪式尾灯则是点睛之笔。有所区别的是，全新4008/5008的尾灯由之前的“三爪”升级到“九爪”，造型更加精致。
全新4008与全新5008的区别也在于此，其中前者的尾部要更为动感，整体比例更加协调，美感更足；而全新5008的尾部则更加平直，侧重实用性，相对而言显得乏味了一些。
除此之外，二者的尺寸以及侧面造型区别明显。全新4008长宽高分别为4510/1850/1628mm，轴距为2730mm；全新标致5008长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm。全新5008相比4008，车长都长在了C柱之后，这也使得前者的空间要更为宽敞。
#质感：虽不华丽但用料厚实
标致i-Cockpit座舱的设计理念，使全新标致4008/5008的内饰布局与外观一样，充满了美感。第二代iCockpit座舱进一步升级，用料更加实在，质感更佳。
二者的质感十分突出，虽然并没有华丽的装饰，但中控台区域大量的Alcantara材质以及皮质材料，触感很棒。
除此之外，Claudia真皮座椅、钢琴按键式的金属按钮以及皮质的游艇电子档把，彰显出法系车的厚道之处。
全新标致4008/5008将中控屏升级为10英寸，12.3英寸的仪表盘搭配10英寸触摸屏将硬件提升至当下的主流水准。不过，二者的车机系统还是显示出法系车“轴”的一面。新一代Blue-i 2.0智能网联系统并没有“主界面”，这让初次上手的用户会有点“不知所措”。
但其实只是换了个操作逻辑，设计师将“导航、空调、音乐、电话”等功能分区分布在下方的钢琴按键，用户可以通过触屏和按键两种方式来开启，但需要适应一段时间。
在功能上，全新4008/5008配备了CarPlay、Carlife以及在线导航等，不丰富但比较实用。此外，全新4008/5008配备了360°全景影像系统，但在效果上不尽如人意，画面的清晰度不佳，而且视野比较窄。
当然，整个内饰最精髓的部分还是这幅小巧的赛车式方向盘。双平底真皮打孔方向盘质感十足，而且转向比很小，令人爱不释手。
在后排的处理上，全新4008/5008配备了全景天窗、中央扶手以及后排空调出口风等。后排座椅可以进行椅背调节，且支持4/6比例放倒。整体来看，后排乘客的舒适性有所保障。
有一点值得一提，全新标致5008的空间比全新4008要长出不少，但是相较于7座布局而言还是要略显局促，第三排座椅更多是作应急之用。不过，第三排的两个座椅能够拆卸下来，“豪华”马扎的用途可能比第三排的应用场景更多，更好用。
#动力：扭力梁很给力 动力中规中矩
全新标致4008/5008依旧提供两款发动机，分别为1.6T以及1.8T，并将全系标配爱信8AT。其中前者最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米；后者最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米，纸面参数还算不错。
本次试驾的两款车型中，全新4008搭载了1.6T发动机，全新5008则搭载了1.8T发动机，但除此之外，二者的区别几乎很小，即便全新标致5008的体型和车重更大，但反应到实际的体验上，并没有明显的区分。
1.扭力梁到底怎么样？操控如何？
有法系车就有扭力梁，这几乎成了一个常规问题。本次的全新标致4008/5008依旧如此，全系标配后扭力梁非独立悬架，以表明法国人的执着和在底盘调校上的自信。
实际上，东风标致并不是没有认识到市场对于多连杆独立悬架有多么看重，而且从成本上而言，二者之间的差距并不大。而之所以仍在坚守，是标致认为自身的底盘调校足够优秀。在本次试驾会上，东风标致负责底盘的专家对此进行了大篇幅的讲解，而结论就是全新标致4008/5008的扭力梁悬架，胜于三连杆独立悬架，优于四连杆独立悬架，小劣于五连杆独立悬架。
从实际体验来看，标致的扭力梁悬架调校的确“有点东西”，尤其是操控方面，体现出法系车的底蕴。前软后韧的标定让全新标致4008/5008在过滤小颠簸时游刃有余，同时对于操控而言十分有益。
不过，全新标致4008/5008倾向于给驾驶员更多的路感，所以，无论是减速带还是小颠簸都会反馈给驾驶员，操控性依旧是十分看重的部分。
方向盘的手感，从操控上讲几乎没有对手，全新4008/5008从左至右打满只需要1.5圈，转向比小，同时转向十分精准。另外，方向盘虚位很小，车头的指向性极佳，有点“指哪打哪”的感觉。当然，受限于SUV的体型，全新4008/5008的侧倾不小。
2.动力系统平顺有余但提速慵懒
如果说操控性给予高分的话，那么动力性只能算中规中矩。1.6T+8AT的组合在平顺性上表现良好，起步、跟车以及动力衔接上，这套系统的逻辑都偏向于舒适性，在日常使用中基本感受不到顿挫。
但动力性的表现不像纸面参数那么充沛，搭载1.6T发动机的全新4008动力输出十分线性，虽说不会窜车，但在需要“kick down”超车的时候，动力输出明显慵懒，需要等个半秒才能传递至车轮，并且加速的推背感明显不够。
搭载1.8T的全新5008要稍好一些，但是提速的感觉还是不够迅猛。这可能与变速箱的逻辑有关，即便在深踩油门的情况下，也只能降1-2挡，动力输出稍显柔和。
3.车辆静谧性表现良好
不过，全新标致4008/5008的NVH做得不错，高速巡航以及路遇颠簸都不会有繁杂的噪音，胎噪以及风噪抑制的很好，只会有悦耳的发动机声音明显的传入车内。
总的来看，全新标致4008/5008的动态体验有些“分裂”，一方面，其想要良好的操控体验，转向手感以及底盘调校优势明显，但动力输出不够酣畅淋漓。但另一方面，其又想要平顺性与舒适性，换挡顺滑、隔音静谧，但却不够彻底。不过，尽管全新4008/5008的产品力还有待提升的空间，但如果放眼20万级的SUV市场，全新4008/5008所呈现出的操控性、平顺性甚至动力输出还是颇有竞争力的。
写在最后：翻开SUV的销量榜单，你会发现无论哪一个级别的畅销车型都是各方面均衡、无明显短板的产品。所以，全新 标致4008/5008向全面性靠拢所做的努力以及妥协无可厚非。
它们继续保留着法系车的优势项目，比如设计、比如操控。但同时在舒适性、使用逻辑以及细节设计更符合消费者的需求。
当然，全新4008/5008各自的对手也都很强势。在紧凑型SUV领域，大众探岳、丰田RAV4以及本田CR-V更成熟、知名度更高。
在中型SUV领域，途观L、冠道、汉兰达等更深入人心。相比之下，全新4008/5008依旧是各自级别的“个性选手”，所以要想有一番作为，除了产品力外，价格、营销以及服务都是东风标致需要做的。
全新4008/5008预计将于今年4月份的上海车展上市，如果它能在价格上给予我们惊喜，而且在配置分布上更加合理，那么这两款全新车型很有可能成为东风标致“重启春天”的先锋。
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