中保研让很多车型的安全性现出原形，因为中保研是完全独立的第三方机构，代表了汽车保险公司的利益，而并不是代表汽车厂商的利益。因此相比其他碰撞机构的安全测试来说，是最能反映问题的。
而且中保研在引入了正面25%偏置碰撞之后，很多汽车在这个项目上取得的成绩并不是很好。当然一些车型因为研发实力不足，或者因为成本控制，没有达到好的碰撞标准。但也有一些厂商，比如东风本田，居然接二连三的出现问题。这就很令人费解了。
东风本田热销车型本田思域与inspire在最近一两年中保研的碰撞测试项目当中成绩都非常差，也引起了非常多的争议。而且本田思域是2018年参加的碰撞测试，inspire是2019年参加的碰撞测试，时隔了一年多东风本田其实并没有在汽车安全方面下任何功夫。
东风本田思域车身材料强度不够，侧面碰撞安全性差
回想起2018年时，正是本田思域在中国市场推出没多久，中保研对这台车进行了碰撞测试，结果就发现本田思域B柱的用料很差，在侧面碰撞的时候当时就被撞断了。所以当时中保研给出的侧面碰撞成绩为P。
美国市场思域安全性高，国产就差了？
其实最令消费者气愤的是，美国市场的本田思域安全性就很好，没有出现中国市场这样B柱撞断的问题。但是国产版思域安全性就变差了。这种中外车型区别对待的做法是让中国消费者最生气的。
按理说中国也是本田在全球最大的海外市场之一，市场规模一点也不比美国小。但是东风本田针对美国市场和中国市场进行了区别对待。
一款车的结构强度最重要的就是A柱，B柱和车顶的结构强度，所以中保研的碰撞测试项目当中就包含了正面25%偏置碰撞，侧面碰撞以及车顶的翻滚测试。如果B柱结构强度不高的话，大家可以试想一下，当侧面发生碰撞的时候，B柱会对乘员舱进行挤压，这个时候留给乘客的生存空间就非常小了。而这个时候即使有侧面的气囊，对于乘客的保护也是微乎其微的，因为气囊只是作为辅助安全配置的功能。当B柱的结构强度不安全的时候，气囊就像是一个定时炸弹一样，反而会对乘客造成更大的伤害。
东风本田inspireA柱强度不够，正面25%偏置碰撞成绩差
我们本以为东风本田会吸取本田思域的教训，从此在车身用料上会进行一定程度的改善和升级，但是令我们没有想到的是在2019年东风本田inspire在碰撞测试当中，依然是由于结构强度的问题碰撞测试成绩非常差，这次出现问题的是A柱的部分，从图中我们可以发现A柱直接弯折了，这样就会导致乘员舱受到很大程度的挤压，给乘客特别是驾驶员造成很大的伤害。
同平台雅阁成绩好，说明出问题的不是广汽本田，而是东风本田
而这次让消费者感到意外的是同平台的雅阁，在碰撞测试成绩上表现就比inspire好很多，所以消费者纷纷把矛头指向了东风本田。认为并不是本田的汽车不好，而是因为东风本田在车身用料上进行了简配。此外在低速碰撞的时候，inspire表现也非常不理想，原因也是结构强度一般，导致消费者的维修成本比较高。
东本，广本，差异化竞争没问题，但是差异化不是安全的差异化
我们都知道本田在中国有两家合资公司，分别是东风本田，广汽本田。从最近几年的市场情况来看，广汽本田和东风本田很多车型都存在着竞争关系。比如说广汽本田有雅阁，东风本田有inspire。广汽本田有奥德赛，东风本田有艾力绅。广汽本田有冠道，东风本田有URV。这些车型都是同平台的车型，而从消费者的选择上，也很明显的是倾向广汽本田，比如雅阁，奥德赛，冠道的销量都是比东风本田的车要好。
对于汽车厂商来说，追求利益最大化并没有任何问题，但是东风本田万万不该在车身结构强度上进行减配，导致车汽车不安全。从2018年的本田思域，到2019年的本田inspire。东风本田已经在两款车型上连续出现了车身结构不安全的问题。这就让消费者心里认为，东风本田的车就是不如广汽本田的车靠谱。这对于东风本田的品牌形象，是非常不利的。