原标题：冰雪路面，他们仅穿卫衣钻车底下维修
“天越冷越容易发生故障，我们户外作业越多……”这个冷冬，为了确保车厢加热设施的正常运转，哈尔滨交通集团公共交通有限公司维修分公司里的检修工人们越发忙碌起来。8日上午，记者来到哈尔滨交通集团公交维修分公司，记录了这个寒冬里，公交检修工人忙碌的日常。
为让乘客坐上暖公交，每天户外检修“锅炉”五六台
8日上午，记者从哈南站地铁口下车后，徒步前往哈尔滨交通集团公交维修分公司，短短几百米的距离，浑身早已冻透。呼出的水汽遮挡了视线，刚摘下眼镜1、2秒钟，镜片上的水汽就已冻出白色的冰花。
在这处公交维修分公司厂区大院内和车库外，停着几辆公交车，多位工人正蹲着或者坐在地上检修着。哈尔滨交通集团公交维修分公司售后服务站技术总工刘志新向记者介绍，他们正在维修给车厢供热的加热器，俗称“锅炉”。“公交车在室外出现的故障现象，开进室内就可能好转，这样问题就很难被检测出来，必须要在室外进行检查和维修。一般出现暖风不热、‘ 锅炉’冒烟。我们都要排查‘ 锅炉’燃烧室烧损、喷嘴堵塞等。”
记者在维修车间内看到，这里整齐的摆放着百余个公交加热器组件。“从发车到收车，车内加热器一直在工作，最长时间可达13小时，使用时间长故障率相对较高，几天之内就会损耗百余个。当下的季节最重要的问题就是供暖，为了保障市民出行，车厢温度需达到要求，更换加热器也是维修人员近期经常遇到的维修情况之一。”刘志新告诉记者，“随叫随到，随坏随修。公交车5、6点出车，一旦打火困难和加热器故障等问题，维修人员全速上线进行修理。一天中最忙的时间在发车以前和收车以后，白天也一直有维修车辆， 为了保证第二天正常出车，晚上9、10点也会去现场。一般一台车派出故障要户外作业20到30分钟，一天连续作业大概在30到40台车左右。”
据刘志新介绍，该维修点负责1544台车的维修。因为公交车全年无休，所以他们平时基本没有休息日，元旦假期也在紧锣密鼓的进行维修工作，只要公交运营，就要有维修保障，基本是24小时待命。最近一周内最忙的是1月3、4日，9位维修工人共计修了110台车，一天人均五六台。
无论何时何，发生故障立即全方位检查维修
记者了解到，与能够返回维修厂的车辆不同，由于低温天气，有时公交车也会发生意外故障，直接在路上“趴窝”。此时，就是另一组人马登场的时候。
“有时候操作的时间很短，但是找问题的时间很长。”接到故障报修通知，记者随同维修人员来到西前卫大街，一辆公交336路公交车停在了路上。两名维修工人，一位光着手操作电脑检测，另一位则趟到车底进行检查。
哈尔滨交通集团公交维修分公司修理中心九三五场站电控组长李福生向记者介绍，“由于天气寒冷，这台公交车高压动力电池出现电压低的情况，可以通过预热电池和电脑调节电压，就能有效解决。每天出来救援一次至少需要半天时间，最忙的时候是气温骤降的时候。救援不仅在公交车运营过程中，由于低温，部分公交车在发车的时候就很难运行，还要另外派人去车队维修。元旦之前，接近-30℃的时候特别繁忙。最忙的一天，从第一天早上8时一直忙到第二天凌晨2时，只有4个小时的休息时间。”
刚从车底钻出来的哈尔滨交通集团公交维修分公司修理中心九三五场站维修班组苗芃告诉记者，“凭借经验判断的故障用半个小时就能看出问题所在，疑难故障可能得需要检查两小时。”
期间，记者注意到，当时的室外温度在-25℃左右，苗芃却只是身穿卫衣，没有穿外套。记者向他询问缘由，苗芃笑着说：“有些公交车底盘很低，衣服穿厚了就很难钻到车底下进行维修工作，不出来救援才能多套一件衣服。救援是第一位，冻手了就自己取取暖呗。” 为了保证车辆安全运营，他仍旧坚持钻进车底继续认真检查，直到故障排除。 最后，驾驶员非常满意，再次启动车辆，继续上线运营。
据 苗芃回忆，2020年11月19日的凌晨，大雪中公交车故障率大大提升，他基本一夜未眠，一直在室外救援，第二天白天依旧正常工作。除了大雪加大了工作量的原因，温差太大的情况下，故障率也会有所提升。
生活报·龙头新闻 记者 栾德谦 实习生 王一