转瞬已逝的春节假期，总能留下一些印象深刻的人或事，或开心、或遗憾——遗憾的是“长”假就这样没了，开心的是至少曾经拥有。
就像春节前编辑部拿到的那辆全新捷途X90试驾车，本打算在节后再对其进行长测，但笔者春节期间正好要回老家一趟——这不恰恰是其一展身手的机会吗？……
第一眼看到捷途X90的时候，笔者就被其大气外观所吸引。采用全新设计语言的它在诸多细节之处十分上心，比如前脸进气格栅处采用点阵式填充，配合两侧的天使眼LED灯组，大气中也透露出一丝精致。
而在车侧，大尺寸轮毂、车顶行李架等设计，又与其中大型SUV之定位相匹配。至于外观的其它部分，我们就不再过多赘述——反正，身边的亲戚朋友看到它时，都不由得赞叹自主品牌近年来在设计层面的显著进步。
细看捷途X90的内饰部分，或许才是它真正的闪光点。捷途厂方为其赋予了“影院级大SUV”之称号——在捷途车内共有三块触控屏，其中的中控大屏不仅支持视频播放、且分辨度足够高，可有效缓解旅途无聊。此外，捷途X90的液晶仪表盘除了提供基础行车信息外，还可显示限速提醒、驾驶辅助以及导航信息等，非常全面。
值得一提的是，虽然很多人不喜欢触控式空调按键设计，但捷途X90的空调控制屏无论是设计位置、还是其触控反应，都非常方便驾驶者调节；同时，这块屏上还集成了座椅通风、加热功能，以及驾驶模式选择、陡坡缓降等控制按钮，操作起来方便快捷。
实际上，捷途X90车内只在方向盘上能看到几个金属质感的按钮，它们主要负责多媒体控制、驾驶辅助功能之开启；除此之外，则再没有多少物理按键——在笔者看来，这样的设计并不会影响操作，因为该车支持语音控制，就算是开启导航等复杂操作，也可以直接“动口”，大大提升了使用便利性。
总体来看，捷途X90的内饰主要还是在突出其科技与豪华感。在选材用料方面，大面积皮质包裹、各种金属镀铬材质的配合，以及夜晚点亮后的内饰氛围灯等，均让内饰的整体感觉更向豪华车型靠近。
全新捷途X90的长/宽/高分别为4840/1925/1780mm，轴距则为2850mm，共提供5/6/7座三种布局。以本次笔者拿到的5座版本而言，轴距优势让捷途X90的第二排座椅非常宽裕，即使是满员乘坐、也不会感到局促。
值得一提的是，为了更舒适的乘坐体验，捷途X90特意在后排提供了空调出风口以及USB插口，甚至还在后排加入了220V家用插电口，基本能满足旅途中的一切所需。
当然，由于是5座版本车型，也让笔者试驾的这款捷途X90拥有一个巨大的后备厢——此次回老家所带的众多年货，都能轻松放下、并且还有余量；此外，如果将它的尾厢底部盖板打开，还能看到两个体积不小的矩形盒子，可用于存放需要固定位置的物品，也非常实用。
不仅如此，捷途X90的后排座椅还支持全平放倒，由此可拥有2210mm的最大纵深，能轻松满足户外自驾时的露营需求，并直接化身为“2.21米高级移动大床房”。
笔者此次的用车里程共计近900公里，全程涵盖城市道路、高速道路、村镇道路以及非铺装路面，可谓相当全面。一直以来，发动机都是奇瑞品牌的优势领域，这一点在捷途X90上也体现得淋漓精致——刚开始的冷车启动时，它就异常安静，甚至比很多合资车型更加优秀。
而在行驶上路后，出色的动力输出和操控性能更是捷途X90的一大惊喜点。虽然该车尺寸较大，但它的1.6T发动机（197马力/290N·m）响应迅速，配合轻重适中的转向手感，即使是女性也可以轻松驾驭——由此，捷途X90在城市道路中的变道、超车都非常轻松。
而在高速路段中，捷途X90所提供的L2级别自动驾驶辅助，则有效降低了驾驶疲劳感。通过方向盘上的按钮开启该功能后，捷途X90就能按照设定速度与跟车距离进入自动驾驶模式，该功能不仅实用性非常高，并且对前车的识别能力也足够灵敏。
此外值得一提的是，得益于全车有50多处采用了高质量之吸隔音及阻尼材料，以及多达28处的立体隔音技术处理，捷途X90在高速中的NVH表现也非常不错。
作为一款中大型SUV,虽然捷途X90没有配备四驱系统，但在快到老家时的非铺装路面上，其高离地间隙与出色的动力输出，还是能保证一定程度之通过性；同时，由于它搭载了360°全景影像，在通过某些狭窄路段时，也不必担心因车身较大、而发生擦挂。
最后再来说说油耗。在近900公里的综合路况行驶后，捷途X90交出了9.3L/100km的油耗数字——对一款中大型SUV而言，如此水平已算不错；要知道，这还是它处于新车磨合阶段的表现，而正常状态下的油耗水平应该还会更低。
【车动力说】通过此次春节假期的长测之后不难发现，全新捷途X90的确是一款非常适合家用的车型，而这也符合它的自身定位。
较为大气的外观、足够丰富的配置、出色的空间表现、优秀的驾控实力等，都是捷途X90的核心优势。而捷途从品牌诞生之初起，就坚持从消费者需求出发打造产品——而这，正是它能在短时间于激烈竞争中站稳脚跟、甚至脱颖而出的关键。