去年的时候裕隆汽车开始与鸿海开始合作，成立了两家共同注资的鸿华先进公司，但实际上包含MBU车型在内的技术都是属于鸿海所有，MBU与鸿海的电动车策略完全是背道而驰，自然也就无法顺利上市；裕隆也需要让纳智捷永续经营，MBU车型也因此开始复活再度浮上台面，并预计在两年后上市。至于拜腾，毕竟拜腾本身的产品已经近乎量产，要导入鸿华先进所开发的技术不论时间和成本都是一大挑战，因此真要属于与鸿华先进有关，恐怕要等到未来的新车机会比较大。
不过要拿2019年以概念车身分面世的MBU在2023年卖，光卖相、科技配备与设计风格恐怕都嫌跟不上时代，因此推测鸿华先进势必要在既有的架构下重新修正，也就是造型与车舱乃至动力恐将与先前公布的有所不同。而动力方面原先的COSWORTH的2.0L直喷涡轮增压引擎肯定过不了法规，故将从市场上寻找可替代的方案，以目前鸿海与吉利控股双方就整车、零组件、智慧控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链流程合作的关系来看，采用来自吉利汽车的动力科技可能性最大。
而现阶段吉利汽车的动力上共有1.5L自然进气，1.4L、1.5L、1.5L轻油电、1.8L、2.0L涡轮增压，以及纯电动和1.5L涡轮PHEV(吉利子品牌领克所使用)等多种选择，若真要符合新法规的要求，替品牌在台湾新CAFÉ规范下争取到更多的积分，且能符合所谓「Down Sizing」的原则，按照动力编成来推测，颇有沃尔沃技术色彩的1.5L涡轮PHEV是最具可行性，综合马力约250hp(引擎为180马力，马达为82马力)，平均油耗超过70km/L，纯电续航力为81km，这样的表现的确非常具有竞争力，比起当初300hp的COSWORTH也更符合一般用车需求。至于配备，相信ADAS应该会列为全车系标配。
目前吉利汽车是布局动力较为全面的国际车企之一，不仅有三缸、四缸还有电动车，从1.0T到2.0T双涡轮增压都有覆盖，吉利、沃尔沃、领克等品牌都开始广泛实用，而导入马来西亚宝腾的博越、缤越等车型都能非常好的适应热带气候。
鸿华先进、裕隆和鸿海正进一步的讨论此方案，后期的电动车「EV Kit」平台和「MIH」也后继有车；而对裕隆而言，有了MBU就等同多了项竞争武器，也替品牌的未来找到活路。吉利动力总成即使能够进入台湾，但是走量的可能性也非常小，但对后期扩展海外其他市场有一定的辅助作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。