【太平洋汽车网 新车频道】3月2日晚，沃尔沃汽车RECHARGE全球云端发布会召开，发布会上，沃尔沃全面介绍了其电气化战略，并发布了一款全新纯电动轿跑SUV——C40 RECHARGE。C40 RECHARGE基于XC40 RECHARGE而来，是沃尔沃旗下首款轿跑SUV。有相关消息显示，新车将于明年在国内上市。
与极星不同的是（极星为沃尔沃旗下的高端子品牌），RECHARGE家族是隶属于沃尔沃品牌的新能源系列。在沃尔沃XC40 RECHARGE面世之前，RECHARGE车型均为插电式混合动力版本，在售的车型有沃尔沃S60 RECHARGE T8、沃尔沃S90 RECHARGE T8、沃尔沃XC60 RECHARGE T8以及沃尔沃XC90 RECHARGE T8，沃尔沃XC40 RECHARGE是沃尔沃品牌旗下的第一台量产纯电动车型，而今天的主角，则是沃尔沃品牌旗下的第二台量产纯电动车型。
从外观上看，C40 RECHARGE与XC40 RECHARGE的前脸有较高的相似度，不过在一些细节部分做了一些改变。作为沃尔沃旗下首款溜背式SUV产品，C40 RECHARGE的卖点自然而然就是其顺滑的溜背造型。
尺寸上，C40 RECHARGE的车长与车宽基本保持一致，两者不同的地方在车高上。虽然目前官方尚未公布C40 RECHARGE的轴距数据，我们推测新车的轴距会与XC40 RECHARGE保持一致。
从官方公布的局部图推断，C40 RECHARGE的内饰与XC40 RECHARGE完全一样，虽然设计已推出较长的一段时间，可是如今看起来依旧足够的潮流，简约却不简单的设计思路体现了瑞典人的严谨与居家。加上沃尔沃对内饰用料高品质，相信异味在新车上是不存在的。（由于官方图片不全，我们借用XC40 RECHARGE的图片进行解析）
XC40 RECHARGR内饰
XC40 RECHARGR内饰
XC40 RECHARGR内饰
与XC40 RECHARGE一样，C40 RECHARGE采用了双电机四驱系统，综合最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新车动力电池的容量与XC40 RECHARGE保持一致，为78kWh，在WLTP工况下提供420km的续航里程，而在更加严苛的EPA工况下，该电池能提供338km的续航里程。
既然采用同一套动力系统，我们预计C40 RECHARGE的底盘会与XC40 RECHARGE有很大的共通点。根据我们此前对XC40 RECHARGE的试驾体验，动力强劲的电动机能在驾驶员踩下电门的瞬间提供强大的推背感，十分迅速，毫不迟疑，在动力响应上对比燃油车型有很大的提升。我们也预计新车会与XC40 RECHARGE一样，提供“One-Pedal-Drive”单踏板驱动模式，在大部分路况下，只需要松开油门踏板，就可以通过反向拖拽电机实现短距离制动以及动能回收，可以大幅度降低驾驶疲劳以及提高续航里程。
充电方面，在11kW慢充的工况下充满电池需要8小时，而在150kW快充的情况下充满80%的电量仅需要40分钟。同时沃尔沃宣称在未来的OTA中，C40 RECHARGE的电控系统会得到升级，从而获取更高的续航里程。
C40 RECHARGE与XC40 RECHARGE一样源于CMA平台，CMA平台是沃尔沃主导，同时吉利参与共同开发的模块化平台。CMA是Compact Modular Architecture platform（紧凑型车构筑平台）的缩写，相比沃尔沃SPA平台产品，出自CMA平台的车型定位更低。
与很多平台一样，CMA平台具有灵活的可变性。但该平台中发动机模块位置是固定不变的，其油门踏板至前轮中心的距离是无法改变的，在此基础上，前悬长度、后悬长度、前轮距、后轮距、轴距均可在一定范围内调整。在动力上，CMA平台还能匹配传统能源、新能源发动机与多种变速箱搭配的动力总成。这一点，从目前领克车系以及沃尔沃XC40车系所提供的车型便可窥探一二。
沃尔沃一直以来以在车辆安全方面有很深的造诣，而CMA平台在安全性方面很好地遗传了沃尔沃的基因。根据官方的资料， CMA基础模块架构独有的正面碰撞副车架脱落设计及针对25%小偏置碰撞工况独有的摆臂旋转失效设计，能使车辆在发生碰撞时，减少通过轮胎传递到驾驶舱的碰撞力，保证乘员舱完整性，减小事故伤害。同时车身结构也大量采用高强度钢，以保证车身拥有较高的强度。
在电子架构方面，CMA平台在信息传输系统上也进行了优化。总线采用最新一代FlexRay网络，该网络信息传输速度是CAN网络的20倍。也得益于高效的传输速率，让CMA平台支持如毫米波雷达和摄像头组成智能驾驶融合方案、集成44项先进功能的最新ESP9.3高动态版车身稳定控制系统、更为丰富的车载互联功能以及在线升级功能等。
在发布C40 RECHARGE的同时，沃尔沃汽车发布其全球可持续发展战略目标。同时，沃尔沃给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。
电气化转型是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分，沃尔沃方面表示，基于消费者对于纯电车型需求的与日俱增，以及充电基础设施的不断普及，提出了2030年成为纯电豪华车企的目标。未来，沃尔沃汽车的纯电车型将逐步取代包括混合动力在内的所有搭载内燃发动机的车型。
此外，在加速向电气化转型的同时，沃尔沃汽车也将对现有的销售模式进行调整，积极推动线上直售模式，并以此加深与用户之间的联系与沟通。沃尔沃汽车所有的纯电车型都将仅在线上销售，到2025年，在线上销售的纯电车型将达到沃尔沃汽车整体销量的一半。结合线上销售模式，沃尔沃汽车还将为每台纯电车型提供专享服务包。
据悉，新车将于2021年国产上市，同时仅采用线上的渠道进行销售。对于C40 RECHARGE，不禁要为其未来在中国市场的表现捏一把汗。首先，除了溜背式的外观，内饰以及动力层面与XC40 RECHARGE的高度相似没有给到我们任何新鲜感。从XC40 RECHARGE在国内两位数的销量来看，C40 RECHARGE基本属于一个“打酱油”的角色。
其次，C40 RECHARGE要等到2022年才引进国产，放在2022年的时间节点，C40 RECHARGE的硬件与国内的造车新势力相比会落后不少。以蔚来ET7为例，如果2022年新车以及固态电池能实现交付，那么这个时候的造车新势力已经是在聊续航过千、激光雷达、更高的运算能力、更高阶的智能驾驶。C40 RECHARGE在造车新势力面前只有被按在地上摩擦的份了。因此，沃尔沃与吉利汽车的合并计划要加紧了，毕竟吉利旗下的SEA浩瀚架构，能让沃尔沃在纯电动车产品上得到质的飞跃。（图/文：太平洋汽车网 杨高宇）