随着新能源浪潮席卷整个汽车行业，对于传统汽车工业带来了前所未有的冲击。面对造车新势力的不断涌现，电动化趋势已成定局。
当然，除了造车新势力之外，老牌车企对于纯电动车市场蛋糕的“觊觎”，其实一直都在。上汽大众在今年初正式推出了ID.4 X。
“大众最迟2025年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。”这是大众CEO迪斯在一周前说过的一句话。可以看出，大众在纯电动车市场不仅仅是“觊觎”，反倒是野心勃勃。
当汽车生活试驾完这台 ID.4 X之后，可以感到，迪斯的这句话不能只理解为是口号，他有着相当大的底气。笔者可以这么说，当它和特斯拉Model Y、Model 3放在一起时，肯定会让很多人患上选择困难症。
每每提到“套娃”亦或是“家族化”这两个形容词，大家应该会立马将它和大众联系起来，毕竟大众的家族化设计真的很容易让每个人都叫出“马冬梅”，除非是对每一款车型的细节特点都了如指掌，否则只看前脸和车尾，绝对比一起来找茬还要困难。
作为大众MEB平台的首款车型，ID.4 X在外观造型上自然也完全离开了大众一贯以来的家族化设计风格，你可以说它更加圆润，也可以说它更加年轻、精致和运动了，我觉得这些都对，但最重要的地方还在于，它现在多了不少高级感。
前脸的设计不算复杂，简洁的线条区分了车灯、品牌Logo以及进气格栅和保险杠区域。LED车标结合贯穿式样的灯组则印证了官方命名的光语律动设计，但是由11颗LED光源组成的IQ.Light矩阵式大灯才是真正的主角，丰富的造型设计是基础，实则不同的时速或雨量，展现出不同的变化形态更是亮点。值得一提的是，车尾的风格和前脸如出一辙，贯穿的灯组、内构满分的细节以及LED车标，颜值肯定没话说了。
ID.4 X的内饰设计跟随了新能源汽车的简洁潮流，但在功能上却拥有着让人惊叹的真“高级感”！5.3英寸的液晶仪表盘在参数上略显小巧，但显示的直观性非常棒，十分精致。同时，右侧的怀挡手感非常不错，给人带来一种优雅的高级感。
和仪表盘相比，12英寸的悬浮式大屏更能体现大众最新的数字化体验，操作起来相当流畅，语音识别、高德地图、Carplay、Carlife等常用的功能也都没有缺席，并支持手势识别操作，使用体验比以往大众燃油车上的车机系统提升很大。
试驾中最让人惊喜的，则是ID.4 X配备的这套“AR-HUD增强现实抬头显示功能+ ID.Light光语系统”，除了可以显示时速，限速等基础信息之外，在转弯时可以直接将行驶路线投射到挡风玻璃上，ID.Light光语系统还辅有灯光提示。此前，只有奔驰S级等少数车型上搭载了这项功能。
提到电动车，大家总会想到什么车加速又破4秒，什么车又有多快之类的，比如像特斯拉等等。笔者可能驾乘的电动车比较多，可能电动车的普遍提速较快、扭矩较大，驾驶者虽然能体验快感，但乘坐者大多都是苦不堪言，很容易晕车。所以，一味地追求瞬时加速度的快感，真的有必要吗？
在汽车生活看来，在国内绝大多数道路场景下，电动车的加速性能都处于过剩状态。在动力充足条件下，乘坐舒适度应该排在首位。
ID.4 X在动力输出的设定上，就没有剑走偏锋，而是采取了相对温和的调校方式，让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机，采用后置后驱形式，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。
在踩下电门踏板时，车辆迅速做出响应，但并不会来得特别凶猛；而在松开电门踏板时，动能回收也是相对缓和的，即使切换到B档，也没有过于明显的顿挫或者制动感。电门一松一合之间，显得更为从容，和燃油车的驾乘感受一样舒适。
目前，上汽大众ID.4 X还处于预售的阶段，补贴后售价区间在19.9888-27.2888万元。根据不同的版本，NEDC工况下续航里程分别为402km、520km以及555km。在本次试驾中，我们这台Pro 极智长续航版车型官方续航里程为555km，在三亚炎热开启空调的情况下损失109km的续航里程，行驶了113km，ID.4 X并没有出现续航“打折”的情况，在这一点上还是非常合格的。
注：以上图片来源于品牌官方及汽车生活拍摄
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