剑指特斯拉，试驾上汽大众首款纯电SUV ID.4 X

近几年，随着排放法规的日益严苛，越来越多的厂商把开发重点投放到了纯电动车型上。但现如今我们更习惯用“新势力”来形容纯电动汽车市场的绝大部分车型，似乎一些传统老牌车企在纯电领域的车型已经逐渐被“ 新势力“所侵占，事实真的如此吗？

对于传统老牌车企的技术优势以及上百年的造车经验，我相信这只是时间问题，就在今年初，上汽大众就推出了它们首款纯电动SUV ID.4 X，带着对它的种种疑问和猜想，我开始了这次三亚之旅的试驾。

每当提到“套娃”或者是“家族化”这两个形容词，大家都应该会和大众品牌联系起来，毕竟以往大众的家族化设计真是很让人摸不清头脑，具体车型车款傻傻分不清，但ID.4 X作为上汽大众首款纯电动SUV可以说是在外观设计上开启了大众新时代的篇章。

整体外观采用ID.家族化设计语言，大灯与前保险杠线条勾勒出X型式样，彰显动感风范。上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带代替传统的格栅，从IQ. Light光眸矩阵式大灯到贯穿式LED律动尾灯，配合与众不同的全新大众扁平化发光Logo，让整车视觉更丰富，科技感体现得淋漓尽致。

车尾与前脸造型相呼应，整体的视觉效果饱满有力，中部律动灯带与两侧3D LED灯组自然地衔接，拉宽了尾部视觉宽度；车尾下方倒梯形装饰件，搭配两侧C型哑光镀铬饰条，提升了整车的运动感。

落座车内，整体设计风格虽不及外观那么惊艳，但拼色的个性设计，突破了以往大众的风格，驾驶员前方的信息组合仪表搭配悬浮式中控大屏，科技感直线拉满；同时多层次多色氛围灯，让座舱整体视觉丰富，充满十足的运动感。

此外，黑色车顶和全新几何皮纹为整车内饰营造了浓郁的运动感和科技感，在细节之处ID.4 X同样处理得恰到好处，彩色方向盘饰板和中央扶手上的打孔ID.字样，车厢内的精致感油然而生。

电池容量以及续航方面的表现是我这次试驾关注的重头戏，ID.4 X采用三元锂电子动力蓄电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此带来三种续航版本，综合工况续航里程（NEDC）分别能达到402km、555km、520km。

从开上车的初体验感受来说，ID.4 X所营造出来的驾驶质感非常出色，很接近传统燃油车所带来的的直觉体验，挂入D档踩下电门踏板，初段的加速力度不同于以往的纯电动车型初段非常”窜“的感受，ID.4 X更多的是细腻且柔和的动力输出，

此外，ID.4 X还配备了四种不同的驾驶模式，分别是；经济、舒适、运动和个性化。在不同的驾驶模式下，ID.4 X的性格差异不是非常大，只是当驾驶模式切换至经济模式下，由于电机动能回收力度增强，此时在高速区间加速，需要踩更多的电门踏板车辆才能得以很好地将动力释放。

值得一提的是，ID.4 X在档位切换上配备了B档，也就是我们常说的强制动力回收，在此模式下，ID.4 X的动力回收拖拽感并不是很强，这点在试驾时很出乎我的意料，并且在下一次踩踏电门踏板时对于动力输出之间的衔接化解得很柔和，并没有打乱平顺的驾驶体验感。

ID.4 X除了有着出色的动力表现，在底盘的调校上也给我留下来非常深刻的印象，前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的搭配，让ID.4 X开起来的质感值回票价，紧绷不失舒适的调教在市区路面行走起来，对颠簸的化解游刃有余，车身不会出现较大幅度的振动，依旧很“德味”

ID.4 X的驾驶体验，无论是在加速、操控还是后排乘坐上，我都觉得它像极了一台传统燃油车所给我带来的感觉，然而在这一点上想必对于广大消费者来说，体验同样也是极好的，不管是燃油车主还是纯电车主，我相信都能在这台ID.4 X的身上做到无缝切换。