编辑：小花
记者：大钊
出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）
震惊中外的上海车展维权事件，使得特斯拉陷入漩涡中。在不少业内人士看来，消费者对特斯拉刹车系统的缺乏信心已直接反应到终端销量上。据电动势统计的真实销量数据，4月特斯拉终端上险总数为11954辆，环比暴跌65.51%。
鉴于特斯拉4月上险数环比减少22710辆，4月新势力品牌上险总数亦有所下降，环比下降23.2%，而3月环比增幅却高达102.2%，差距显著。当然，3月暴增跟2月过年、工作日少有一定关系，但无法忽视的是特斯拉对新势力总量波动的影响。
1、品牌榜
相较2月，3月品牌榜最显著的变化是增幅全线下滑，3月环比增幅超出一倍的品牌多达11个，4月环比增幅超过一倍的品牌仅有2个，且是基数甚低的赛力斯和高合。而环比降幅上，3月仅高合一个，4月则升至4个，分别是欧拉、特斯拉、几何与合创。
对于特斯拉的下降，直接影响是维权事件，但要注意的是，事件发生于4月19号，进一步发酵是在下旬。换言之，4月有3/4的时间特斯拉的销售不受维权的影响。所以特斯拉4月上险暴跌，并不完全是维权事件的影响，这个跟业内的探讨结论不太一致。
其实，熟悉特斯拉全球交付规律的应该知晓，季度初向来是特斯拉交付低谷，季度末才是交付高潮。所以，接下来两个月的数据才能真正看出此次维权事件对特斯拉终端的影响。
其它品牌4月销量未见明显上涨，也能说明这一点。虽然4月特斯拉上险环比暴跌，但相关品牌却没有取得明显增长。4月，蔚来环比增幅仅7.3%、小鹏环比增幅5.3%、理想环比增幅9.4%，而拿下冠军头衔的欧拉却环比下降6.6%。
这说明，虽然维权事件影响了特斯拉准车主的信心，但他们目前仍未明显向其它品牌转移。当然，真正的影响也许还未到来，目前蔚小理都陷入销量瓶颈中，哪家接下来几个月有明显增幅，大概能说明受到了这一批特斯拉车主的青睐。
尽管蔚小理没有取得预期增长，但广汽埃安却取得显著增长。在4月新势力TOP6品牌中，广汽埃安环比增长23.62%，取得最高增幅。
近两年，广汽埃安的口碑在业内存在很大争议，但终端表现确实惊艳，按目前这个走势，成为新势力第一品牌不是梦。而且，广汽埃安的主力车型是定位中高端的AION S，7月终端上险高达7020辆，为国产纯电中高端轿车销量最高的车型。
2、车型榜
与品牌榜的变化一致，4月车型榜一、二名也迎来了新的面孔：欧拉黑猫和广汽埃安AION S，这是欧拉黑猫首次击败特斯拉Model 3拿下第一名。
在2021款黑猫中，欧拉将其最高续航里程提升至405公里、驱动电机功率提升至45千瓦，尽管部分核心参数接近、或者超过该级别产品标杆零跑T03，但前者的指导价却高达8万，比后者贵两万，说明产品竞争力短板的问题依然待解。
在特斯拉Model 3/Y之后是第一批新势力品牌车型，领头羊是三大互联网新势力理想ONE、蔚来ES6、小鹏P3，这个身位倒是很稳固。接着是零跑T03、哪吒V两兄弟，势头很猛，4月环比增幅位居TOP10新势力一、二名，如果解决营销和渠道数量问题，还能取得更高的突破。
在10名开外是蔚来EC6、小鹏G3、威马EX5、欧拉好猫、蔚来ES8、埃安AION V，这6款车的销量和排名也非常稳定。除了蔚来两款车，另外4款是售价十多万的A级车市场，这也是纯电市场的低洼地带，销量很难再取得更大突破。
A级纯电市场能否走出低谷，接下来要看两款车：广汽埃安Y和哪吒U Pro，这两款车的性价比取得了显著提升，几乎接近同级燃油车，油电同价，意味着电车普及时代即将到来。4月，埃安Y和哪吒U Pro进行了首月交付，前者上市更早，上险数达到473辆，后者上市偏晚，上险数为93辆，预计后面几个月会取得显著增长。
接着是威马W6、天际ME7、爱驰U5，威马W6刚交付，正在爬坡中，目前订单似乎不错，不过因为定位和定价整体高于EX5，走智能路线，且卡在20万左右最难撬动的市场，后面量可能不会超过EX5。天际ME7和爱驰U5有些同病相怜，都来自纯电平台，走精品化产品路线，奈何程价比没有吸引力，而且新能源市场还在培育中，有点曲高和寡的意思。
最后是赛力斯SF5、高合Hiphi X、极狐αT/αS、埃安AION LX/合创007，如果说蔚来、理想是新势力做高端的突破、榜样，那这几款车就是贸然走高端的负面案例，大家应该好奇，在后者产品力不差，甚至更强的情况下，为何发展更为惨淡？
这要回归到一个核心问题，如何做高端新能源品牌？其实很简单，建立一个针对新能源汽车的完善体系，而非只是做一个产品，尚在发展中的新能源市场决定了产品不是打开市场唯一的密钥。
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