点赞衢宁，快看93.35米高的铁路桥

在层峦叠嶂的山区建衢宁铁路

建设者们花了近6年时间

浙西南多崇山峻岭、深谷陡坡

海拔1500米以上山峰有数百座

这里九成以上的地表都是山脉

平原所占面积仅占5%以下

有“九山半水半分田”之称

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衢宁铁路浙江段桥隧占比达74.2%，共有46座隧道和102座桥梁，隧桥总里程达124.41公里，10公里以上的隧道就有4座，其中最长的常乐山隧道全长达14.6千米，龙泉溪大桥主墩高达93.35米。

由于线路所经之处，不是山峰就是沟壑，很难见到一块平地，许多车站，一半建在山上，一半建在高架桥上。这样，首先需要将山头削平，低洼处填高，再在河沟上建桥，每前进一寸，都要付出艰辛和汗水。还有一些车站，不得不整体建造在水上平台上，如位于龙泉市道太乡的会让站道太站，就是在溪流中打了许多12米高的支柱，车站就建在上面的平台上，就像一座“吊脚楼”。

雷勇锋 摄

隧道的洞口，在数十米至数百米高的人迹罕至的山坡上，原本并没有路，无法上去，就算人上去了，施工所必需的工作平台也无法搭建。建设者们没有被眼前的困难吓倒，他们群策群力，开动脑筋，坡缓一点的，就设法开辟施工便道，这些便道从山脚下以“之”字形一点点往上延伸，远远望去，这些施工便道是由一个个“之”字形组成的。

还有一些山坡因为太陡太险，无法修筑供施工车辆通行的施工便道，他们就人工开辟羊肠小道，人拉肩扛，或雇佣畲族老乡的骡马，把建设铁路所需的材料驮上山。在龙泉市一个人迹罕至的山坳，衢宁铁路浙江段四电标项目经理部副经理李亮指着高耸入云的铁路桥说：“从这里上山没有路，砖瓦、砂石料、钢架、电力通信设备等，都是骡马一点点驼上山的。”

大山深处的人们对铁路开通的期盼与喜悦之情，是外人难以体会的。从此后，他们走出大山将非常便捷，外面的人进来也同样方便。浙西南山区有秀美景色，有青山绿水，有绿色无污染的香菇、木耳、灵芝……铁路将给文化旅游产业带来新的机遇，给老百姓的脱贫致富带来美好前景，这是一条通向幸福的铁路。

来源：长三角铁路

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