盘点那些一出生就夭折的超级跑车
雪佛兰Aerovette（1969）
它是由Zora Arkus-Duntov（被称为“克尔维特之父”）设计的，其大大推动了美国超级跑车的构想。其中包括使用一对可产生420bhp功率的旋转式发动机，这将使汽车非常轻巧而强大。
在1970年对其进行开发时，出现了问题。雪佛兰的总经理约翰·德洛瑞安（John DeLorean）以成本为由取消该项目后，这些都没有帮助Aerovette投入生产，客户研究表明，现有的Corvette驾驶员对中置发动机模型有很大的抵触感。
福特GT70（1970）
在福特凭借其GT40在勒芒取得统治性成功之后，GT70发生了根本性的变化。GT70原本是一辆拉力赛车，将GT40的波纹管V8换成从Escort RS移植的1.6升四缸发动机或Capri RS2600的V6发动机。并且较小的电动机是首选，因为其底盘的重心较低。
拉力赛车手罗杰·克拉克（Roger Clark）被选中驾驶GT70，他在1971年的法国朗德·塞韦诺尔（Ronde Cevenole）拉力赛中驾驶GT70。但是GT70稳定性是一个很大的问题，因此仅制造了六辆GT70，该项目就被取消了。
阿斯顿·马丁·斗牛犬（1979）
威廉姆·汤斯（William Towns）凭借他对楔形外观的热爱，为阿斯顿·马丁斗牛犬（Aston Martin Bulldog）设计外观。按计划，将限量生产25辆汽车，每辆都配备双涡轮增压版的阿斯顿5.3升V8发动机，输出功率为600bhp，最高时速为381km/h。这种说法有些夸大其词，现代测试表明，斗牛犬最高时速为309km/h。
传统皮革和高科技LED触摸屏的组合，充斥着斗牛犬的机舱。这使得斗牛犬吸引中东富豪的目光，但是1981年Victor Gauntlett接任阿斯顿董事长时，却插上了“斗牛犬的笼门”。唯一的斗牛犬被工厂以13万英镑（当时约合25万美元）的价格出售，现在偶尔还会出现在老爷车展上。
兰博基尼Cala（1995）
很少有汽车像兰博基尼Cala那样经历如此漫长而痛苦的旅程。它是由ItalDesign Giugiaro（意大利著名设计公司）于1995年在日内瓦车展上首次作为概念车出现在Diablo（暗黑破坏神）之下的入门级车型。这种设计最初是由兰博基尼当时的母公司克莱斯勒委托，后来由Megatech推动的，后者于1994年收购了这家超级跑车公司（仅持有兰博基尼一年）。
但是，当大众汽车集团于1998年接管兰博基尼时，Cala毫不客气地被放弃了，开始专心设计打造Gallardo（盖拉多）。Cala与盖拉多（Gallardo）共享V10发动机配置，最高时速据称为291km/h，但大众希望获得更大的动力，四轮驱动和更大胆的造型，自此盖拉多（Gallardo）就出现在了大众眼前，而Cala的生命就此消逝。
大众W12（1997）
大众汽车集团对超级跑车的兴趣那是相当痴迷，首先是1997年的W12 Syncro。其次是次年的W12 Roadster，然后是2001年的W12 Nardo。所有超级跑车都使用了W12发动机，并且它还进入了宾利欧陆GT和辉腾豪华轿车。
前两个作为概念做是大众W12发动机的5.6升420bhp版本，但Nardo调升到了591bhp。那足以使Nardo在3.5秒内从静止状态加速到100km/h，再到极速355km/h。这也使大众确信超级跑车是个好生意，但戏剧性的是大众汽车的超级跑车却换成了布加迪，并获得了W16发动机。
凯迪拉克Sixteen (2003)
凯迪拉克Sixteen超跑看起来就像是属于《漫威漫画》中的英雄座驾一样，其庞大的引擎盖下也有同样英勇的13.6升V16发动机。驱动通过一个自动变速箱到达后轮，据称发动机产生了1000bhp的功率。即便如此，凯迪拉克还表示，由于“主动燃油管理”功能可在汽车行驶时关闭多达12个气缸，因此该汽车可提供16.7mpg的燃油经济性。
凯迪拉克有很大的希望将限量的16辆投入生产，但是由于发动机的成本和开发的成本过高，这并没有实现。但是凯迪拉克Sixteen的样式元素继续用于后续的凯迪拉克模型中。
克莱斯勒ME 4-12（2004）
克莱斯勒对跑车并不陌生，克莱斯勒希望在2004年增加库存并建造一台全能超级跑车而不是肌肉车。结果是当年在底特律发布的ME 4-12配备了碳纤维底盘，并且有必要加紧制造这种汽车。动力来自于850bhp的涡轮增压梅赛德斯V12，足以在2.9秒内实现0-100km/h的速度，并声称最高时速为399km/h。
ME 4-12被誉为“有史以来最先进的克莱斯勒”，是在考虑生产的基础上开发的，但财务情况并没有加在一起。建造成本太高，而且克莱斯勒这个名字还不足以吸引跑车类的购买者，因此ME 4-12宣告夭折。
迈巴赫Exelero（2005）
在迈巴赫Exelero是没有一个设计师的超级跑车，它是专门为那些驾驶不止349km/h的车主开发的。这是轮胎制造商富尔达（Fulda）向迈巴赫母公司梅赛德斯（Mercedes）求助时的简短消息，因为他们需要一辆汽车来测试其最新的高性能轮胎。
结果是Excelero配备了迈巴赫轿车中使用的双涡轮增压5.9升V12发动机，但调至690bhp。
这足以满足富尔达的要求，因为它可以达到350km/h的速度，并在4.4秒内覆盖0-100km/h。它安装在具有独特合金轮毂的315/25 ZR 23轮胎上。不寻常的是，这辆一次性的汽车被卖掉了，现在是由Mechatronik（德国的一家机电公司，与梅赛德斯有很深的合作关系）拥有的。
莲花Esprit（2010）
在2010年巴黎车展上的Lotus（莲花）新闻发布会因其对包括新Esprit在内的五款新车型的大胆发布而在汽车界流传开来。除了常规产品规模外，Esprit的规格也同样雄心勃勃，它通过一台7速DSG变速箱驱动612马力5.0升V8发动机。
据外媒报道，Esprit的首秀之后开发工作进展顺利，但是负责宏伟计划的Lotus CEO离职了，烂摊子被卷进Lotus的现金流。结果是在2014年不可避免地取消了Esprit计划。
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