其实旁人看来，我对车的偏好是很鲜明的。能轿车不要SUV、能后驱不要前驱四驱，也可能有人会以为我能汽油就不要电动。
2020年，无论是大到世界，小到很多平凡人的生活，都遭受了剧变。世界在变，人的思想自然也以物质为转移发生变化。就我个人而言，2020年新试的好几台车，也使我对什么是“好车”这一把尺，增添了些新的刻度。
电动轿车并不只有特斯拉：比亚迪汉
价格一直在往下走的model 3，是注定会卖爆的。可尤其是在中国市场，卖得好的车并不绝对是一台均衡的好车。假若你真的想买一台舒适、靠谱的电动轿车，比亚迪汉无疑更合适的。首先是电池，揪着电动车电池不安全、容量小导致续航不长等问题不放的人不在少数。汉的刀片电池即便内部短路都不爆燃或者起火，安全：check。四驱版NEDC续航550km，我们高速路况实测509.7km，续航check。
而比起什么日常用不着的加速、麋鹿能力，我最欣赏的是比亚迪汉杀手锏般的舒适性表现。车大一级压死人，以车身和轴距来看，比亚迪汉已经算是个C级轿车了。隔音、底盘滤振水准都很高，比肩甚至赶超合资B级不成问题。作为电动车，本应是传统弱项的座椅人机工学设计得非常好，车内的空间更虐杀同级。总之车的亮点实在太多，即便是前驱版我都喜欢，目前它面临最大问题就在于自己产能不足和特斯拉继续大降价了。
真正有驾驶乐趣的SUV：玛莎拉蒂Levante
虽说我不是操控偏执狂，但是SUV一贯的高重心和笨重感实在是令人不愉悦。说来惭愧，今年才初试玛莎的Levante，这台车真正地打破了我对SUV的刻板印象。作为一台真正有玛莎DNA的除了声浪、转向、底盘这些常规会夸玛莎的项目，Levante最让我惊讶的是其四驱系统对动力的分配逻辑。
作为需要照顾一定通过性的SUV，一般来说四驱系统通常都会偏向4轮平均分配动力，也就是我们平时说的开起来四平八稳。而当你在弯中大脚油门时，这Levante的四驱却非常倾向往后轮分配动力，车尾会产生明显的小幅度滑移，很好地抑制住了推头的发生，电子系统也不会让车尾过分滑移，保持一个偏转向过度的车身姿态甜点出弯。这种设定能让驾驶员安全地感受当拉力赛车手的乐趣，同级中应该是独一份了。
无敌的代步车：五菱宏光MINI EV
这是个大车横行的时代，想必你也曾感受过市区窄巷拥堵、泊车时那种不知道还得挪多少把才能过得去的绝望。而被捧做国民代步车的五菱宏光MINI EV，最强的卖点就是够小。尺寸小的优势太明显了，因为车身宽度只有一般A级轿车的三分之一，面对疯狂的加塞和拥挤的车流，从来就没虚过，一个电门一把方向，统统过去。最神的是，有时甚至可以从堵住的两条车道之间的缝隙中通过。停车难度更是低到让人笑出声，倒着、正着、斜着，想给这车找个停车的地儿，真是易如反掌，一把停好。
可能有很多人说这车只有交流慢充、续航只有百来公里，更没有任何行驶品质和舒适性可言。当然了，对于家里只买一台车，通勤距离长还没固定充电条件的人来说，这车完全是鸡肋，然而对于有条件的人来说，极低的停车难度、购车和用车成本，使它成为绝对的市区代步神车。
百万内最佳跑车再进一步：718T Boxter
随着国内汽车市场的“无聊化”，特别是入门跑车的集体消失，竟让保时捷718成了国内最有代表性的入门跑车。从过去的Cayman、Boxter改变成718后，最多人吐槽的是动力和声浪。4缸水平对置涡轮机确实没有过去的自吸的声音那么高亢，2.0T低功的区区250马力，也确实对不起“跑车”两个字。如今有了718T后，至少动力羸弱的问题是解决了。
718T比718多了50马力，加上T车型标配的SportChrono，极限的动力体验确实有了可感知的提升。在这个差不多的动力推动下，718本身天赋异禀的中置后驱底盘终于能在弯道里发挥发挥了。作为保时捷，718T最值得推介的原因是其标配极其丰富，基本可以看做718选装一堆配置后，保时捷还白送你50马力。如果百万内想买一台敞篷的跑车，享受一下山路独特清新的草香味，718T Boxter值得拥有姓名。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。