□蒋璟璟
近日，京沪高铁发布公告称，将试点“静音车厢”服务。据国铁集团介绍，“静音车厢”可为旅客提供更加安静舒适的旅行环境，愿意遵守相应行为规范的旅客，通过12306网站和手机客户端等购票时可自行选择“静音车厢”。此项服务最早于2020年12月23日起开启试点。（10月26日澎湃新闻）
不可否认，在我们的火车文化中，车厢天然就是喧嚣嘈杂的，从之前的绿皮车时代，到如今的高铁时代都是如此，只不过“噪声分贝”的大小有些许区别而已，这并不是一个正常的现象。“静音车厢”的出现，将成为推动变化的积极一步。
根据铁路方面的说法，愿意遵守相应行为规范的旅客，购票时可选择静音车厢。其潜台词很明确，那就是“以履行责任来换取权利实现”。权利和责任是统一的，享有安静和保持安静自然也是统一的。一个基本的道理是，更安静的车厢，只能诉诸于车厢内乘客的配合。然而，有鉴于乘客素质各异、需求不同，现阶段要求所有人做到“请勿喧哗”并不现实。那么，让一部分人“先安静，先享受”，就成了一个合理选项。
理论上，上述“静音车厢”模式无疑是成立的。并且，从技术实施层面来看，大数据所支撑的“社群分类与供需撮合”也不是什么难事。但，最大的不确定性，从来都是来源于人性。一般来说，人们都是倾向于获得权利而拒绝承担义务，总是倾向于“搭便车”坐享他人之利。这意味着，那些选购了“静音车厢”的乘客，也许未必就能遵守承诺、严格自律。久而久之，当违反规则的人多了，规则本身也便失效了。
“静音车厢”要想善始善终，建立一套对应的秩序维护机制，不可或缺。一方面，要靠车厢内同乘者的“道德施压”，另一方面也要看列车工作人员的积极管理。既然选择的了“静音车厢”，相当于是订立了一份契约。违约者，是需要付出代价的。在违背义务的同时，所享受的权利理应自动终止，这是天经地义之事……事实上，一直以来，高铁等一般都是“群体自治”“弱管理”的状态，对于不文明行为约束有限。静音车厢，完全可以作为“强管理”的试点。
“静音车厢”既是尝试也是倡议，其关乎契约意识、关乎自觉自律，也是一次需求分层、素质分层的社会实验。当然了，说到底，其所考验的，还是以乘务员为主体的高铁运维团队的服务水平、管理水平。
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