近一年，虽然汽车销量整体收缩，好在新能源车始终保持了可观的增幅，这年头新势力销量不过万，都不好意思出来打招呼。
刚好2021年全球销量也出来了，在最后几个月，全球市场呈现出爆发式增长，全年电动车销量取得649.5万辆的成绩，同比猛增108%，增幅、总量均为近10年最高。
以下便是2021年全球单车销量TOP10的选手，品牌排名我们放在后边细聊：
数据来源CleanTechnica，与部分品牌公布有所出入
不出意外，Model 3轻松夺魁，并且遥遥领先。
从Model 3入市以来，其产品力、以及不断下降的售价，始终让其保持着超高的竞争力。
必须要注意的是，Model 3的身位也并非固若金汤，市场占有率从2019年的14%跌至2020年的12%，再到2021年的8%，随着一系列新品牌、新车型的上马，显然用户的选择越来越丰富，尤其是榜二车型“五菱宏光MINI EV”的出现，这个冠军宝座恐怕已岌岌可危。
不过对于这点，特斯拉倒是也并不用着急。
电哥以为，五菱宏光MINI EV本身成本较低，那么其利润空间更为有限；其次，代步用途居多市场后劲有待观察，一般作为家庭增购车型，暂时还无法担当家庭主力通勤工具的重担。
更重要的是我们看看榜三，这又是特斯拉自家的Model Y，相比于Model 3，显然Model Y的主力通勤性能更优，空间拓展性更强。那么以Model 3 + Model Y的视角来看，特斯拉的份额是不降反增的。
五菱宏光MINI EV
Model Y还有很大增长空间
榜四选手让人颇感意外，大众ID.4终于不负“众”望，冲进了单车销量前列。
其实ID.4这款产品的家用属性是非常强的，在售价、空间表现、操控方面求得一个极佳的平衡，只是其辅助驾驶、智能座舱方面不算突出，在目前新能源车以“尝鲜”用户主导的消费群体中，感知度不高。
因此，我倒是觉得ID系列还是非常有潜力的，如果你需要的是一台主力用车，可以去试试ID.4了，根据喜好选南北大众均可。
榜5、7、8均为比亚迪车型，不过这个榜单以秦PLUS PHEV，宋Pro/宋PLUS PHEV来统计，统计口径没有统一，稍显吃亏。
事实上从比亚迪去年全年新能源车超59万辆的销量来看，插混（含DM-i）与纯电动销量相当，王朝车型同时兼备纯电、插混（或DM-i混动），因此累加计算的话比亚迪单一车型的排名还要更靠前一些。
受制于刀片电池产能，比亚迪的EV车型和DM-i车型仍然潜力巨大，掐指一算2022、2023年比亚迪进而“屠榜”，也不会让人意外。
位居榜6的理想ONE表现让人吃惊，单品牌单一车型，而且还是增程式电动，能保持这样的销量规模实属不易，李想的嗅觉还是非常敏锐的。
理想ONE一直给人以“料大馅足”的印象，确实同体积下，鲜有能够与之匹敌的配置丰富度与智能座舱表现，2021款理想ONE在传感器硬件、油箱容积方面的提升，刀法也非常精准。
虽然个人以为理想ONE还存在悬架表现、高速油耗方面的劣势，但是整体瑕不掩瑜，这依然是一款切中用户痛点的好产品。
长安奔奔EV，准确来说应该是奔奔E-Star也拥有不俗的表现，总的来说这款车型与五菱宏光MINI EV定位相当，售价区间为2.98-7.48万元，更多适合的是代步型需求。
第十位的是大众ID.3，早在2019年日内瓦车展首秀时，我就对这款车型给予厚望，将其视为“电动版高尔夫”。
不过实际上市以后，先后发生OTA升级Bug、芯片产能不足、车机系统Bug等多个问题，影响了市场、交付表现，进入前10勉强为ID系列挽回了些许颜面。
另外广汽埃安AION S、长城欧拉黑猫、小鹏P7等几款车型也凭借单车销量杀进了全球销量前20。
看完单车，我们接着来看汇总到品牌的销量，刚刚的排名是否有新的改变呢：
特斯拉单车销量的优势延续到了品牌端，并且这也是特斯拉第四次夺得销量冠军，特斯拉去年整年936172辆的成绩已经逼近年销百万辆，并且目前优势仍然十分明显。
在此我也顺便统计了年度财报的关键数据，去年特斯拉汽车业务收入为159.7亿美元，同比增长71%；2021年全年，特斯拉交付了936172辆汽车，同比增长了87%（低于公司此前预期的100万辆·），特斯拉供应链问题持续，产能受限，预计持续到2022年，特斯拉2022年不会推出新车。
得益于车型众多，比亚迪品牌端年度销量斩获第二的好成绩，并且比亚迪新车增幅非常可观，如果保持现有趋势，比亚迪最有希望取代特斯拉的统治地位。
2021年比亚迪乘用车全年销售730093台，同比增长75.4%，其中新能源车销量593745台（纯电动车销售320810台，DM插电式混动车型销售272935台），同比增长231.6%。
上汽通用五菱成绩也非常不错，不过上汽通用五菱的新能源销量表现非常依赖微型车，在家用主力产品线上仍然有所欠缺，其中宏光MINIEV12月销量55729台。
另外值得注意的是大众、宝马、奔驰等品牌进步神速，单一品牌销量紧随上汽通用五菱之后。
大众ID系列推进的脚步真的是非常夸张，继ID.3/4/6之后，大众ID.5也正式亮相了，而且带来了两款车型，分别是ID.5和ID.5 GTX。虽然写作全新车型，但大伙可以将ID.5看作ID.4的姊妹轿跑版车型，整体造型相比ID.4更具运动感，它们间的关系就像途观和途观X相似。考虑到ID系列的持续发力，大众也被看作是销量榜首的有力竞争者。
今年1月5日，宝马iX xDrive 40和iX M60两款车型正式上市，新车各推出1款车型，官方售价分别为74.69万元、99.69万元，其中iX xDrive 40将在1月开始交付，iX M60将于年中开始交付。与此前上市的iX xDrive 50相比，两款新车型主要在动力、续航、配置方面做出了相应的调整。
至于奔驰，重点可以关注去年12月17日正式上市的奔驰EQS，包含4款车型，新车售价107.96-151.86万元，新车将于2022年初正式上市销售。
位于奔驰之后的是上汽、沃尔沃、奥迪以及现代品牌。
如果以汽车集团的角度来看，特斯拉新能源车销量王的地位依然无可撼动，不过大众集团的销量表现为757994辆，已经与特斯拉相距不远。随后是上汽集团、比亚迪、Stellantis（PSA+FCA）集团。
电哥点评：2021年的成绩单大概率会在2022年发生明显改变，由于特斯拉今年不会推出新车，伴随着市场占有率持续降低，而大众、比亚迪等品牌增势明显，即便在今年依然没有人能够将特斯拉从冠军宝座挑落，也势必能大幅减少其中的差距。
你认为特斯拉今年还能保住冠军宝座吗？