正常情况，一辆车的正常命周期在6年左右，而在3年左右就会进行中期改款。第一代iX3在2020年7月推出，到今年为止也就仅仅过去1年，宝马就推出了iX3的中期改款车型。
据悉，宝马规划于9月在今年的慕尼黑车展上进行亮相，并在当月开始在宝马沈阳铁西工厂正式投产中期改款后的车型，以供应中国、欧洲等地区。
新车看点：
1、外观换上新世代家族设计，标配M Sport套件
2、内饰针对中控台进行调整，加入iDrive7系统
3、动力与现款一致
4、驾驶辅助系统升级，海外市场支持红绿灯识别等高阶功能
小改款后的iX3依旧凸显车头的双肾格栅，同时面积也比老款车型大，圆润的肾变成了如今见棱见角的风格。
为了区别于燃油版车型，iX3使用了专属的雾面银搭配彰显新能源的蓝色饰条，双肾格栅采用半封闭式设计，并附上“i”字装饰。
改款后的LED灯组造型变得比改款前细了10mm，厂家还特意强调了这一点。目前iX3全系标配主动式防炫头灯，并且将激光头灯作为选装配置加入到iX3中，在60Km/h以上，激光远光灯组最远可照射650公尺，比一般LED强悍得多。
M运动套装也是中期改款iX3新增的，是继宝马i4之后又一款加入M运动套装的i系列车型。新车整体尺寸为：4734/1891/1668mm，轴距为2864mm。
尾灯也使用更解放天性的设计，C字型尾灯尺寸更大并具有3D立体悬浮效果，这是区别新老款车型最重要的元素。当然，作为一款具有运动套装的宝马车型，后扩散器也集成了M运动套装独有的风格。
车内最显著的就是中央屏幕尺寸增加至12.3英寸，实现了双12.3英寸联动。整体UI又小幅度改进，以迎合更加大尺寸的屏幕，其iDrive 7系统支持无线Carplay以及Android Auto功能以及OTA更新功能。
中期改款后的挡把区域也更换成最新款式，同时加入蓝色的装饰件以强调新能源的身份，一键启动也变成了蓝色。
在科技系统方面，改款后的iX3全系标配名为Driving Assistant Professional的辅助套件。在前风挡的镜头增加至三组，其中包含ACC自适应巡航、拥堵辅助、车侧防碰撞预警、路口车流防碰撞辅助、闪避装箱辅助、自动泊车、道路虚拟实景显示以及轨迹倒车等。
小改款后的iX3还支持红绿灯识别功能，车辆识别到前方红灯时会主动停车。欧洲市场的iX3还有主动紧急避让功能，系统预测前方有紧急状况时，会主动引导驾驶员切换至安全车道。当然，这些功能在交通状况复杂的中国市场应该还需要一定时间的数据积累。
通常宝马中期改款车型在动力系统上不会作明显改变，iX3也是如此。其搭载的第五代eDrive技术最大功率210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。NEDC续航里程为500km。
实际上，经过很多车主实测，iX3的续航里程已经超过了500km，说明宝马的电控管理系统是异常强大，对于电能的利用、回收等各方面效能出色。据悉，iX3的150kW快速充电能够在10分钟内充大约100km；家用11kW充电预计需要约7.5小时内从0充电至100%。
可以说，宝马iX3是BBA里首先在真正意义上的通过全新新能源技术研发而来的中型SUV，EQC相比起iX3在外形上与传统燃油车区别较大，但在很多技术的先进程度以及针对性上，是不如iX3的。
从EQC的能源管理系统就能看出，例如iX3电池容量为74kWh实现500km续航；奔驰79.2kWh的电池只有415km的续航，当然，EQC使用双电机也是其耗电量偏大的原因之一，但二者最大功率同为210kW，双电机无疑加重了车辆的负担，进一步削弱了EQC的续航能力。
iX3是搭载宝马最新的第五代eDrive技术的电动车型，在其身上能看出宝马对于新能源领域的探索。作为首款M运动套装的SUV车型，其继承了M运动基因与新能源，熟悉的元素在新产品上得到了升华。这让笔者更加期待未来iX这款宝马新能源力作。