自动启停
全称“发动机自动启停技术”，英文为STOP&START，而我们常常在车辆当中常常看到的“START ENGINE STOP”或“ENGINE START STOP”实际上为一键启停按键。
这一技术的功能即是在车辆动态驾驶过程中临停状态下，让发动机完成便捷的自动熄火与启动，其目的是为了在临停时让发动机停止运转，以减少燃油消耗量与废气排放量。
但在实际用车过程中，这项从2006年开始普及的技术却带来了一系列问题。比如其的确能够为车辆带来8-15%（数据来自德国博世）的燃油与排放节省，但一方面，其会对蓄电池、皮带系统产生更大的损耗，另一方面，其在雨天与启用空调两种状态下会有不同的负面影响。
雨天涉水驾驶时，行车电脑容易出现误判，导致发动机意外关停空踩油门等问题，对发动机造成巨大损伤，这就会大大缩减自动启停的可用时段；而启用空调时，发动机停止运转后会导致空调系统送风不制冷，拥堵路段的连续启停会大大影响车舱内的环境舒适。
全景天窗
全景式天窗在量产车中分为封闭式、分段开启式与整体开启式三种，在不考虑天气状况对天窗实用性的影响的前提下，不同种类的全景式天窗也存在着不同问题。
全景式天窗通常会出现在高配车型或是高档车型之中，尽管其常常会与遮阳帘一同匹配进入到车舱内，但相比于传统车顶结构，其隔热能力仍会比较差，在炎热的夏天会加大车舱对空调的依赖程度，影响能耗。
而且换个角度来说，就是日常使用上，所谓能够看星星的全景天窗除了能够改善视觉感受外，并不具备其它功能；而且由于连接件与工艺问题，全景式天窗很容易导致连接结构上的异响，在高速驾驶降噪效果上也会稍有下降。
另外，全景天窗会导致车辆的整体结构硬度下降，而在发生翻车等意外事故时，其也会带来额外的安全隐患。
换挡拨片
又称“拨片式换挡器”，其多被设计在方向盘3点与9点钟控制区的后侧，采用固定式或随动式两种操作形式。这种设计最初出现在跑车产品当中，其能够让驾驶人进行更为快捷的换挡，尤其是在跑车的直线竞速与动态操控中，这类设计会显得比较有趣。
然而，当这种设计渐渐从跑车市场进入到高端轿车市场，又从高端轿车市场进入到SUV市场，甚至是一些中低端的国产汽车市场，这样的配件却变得不那么实用。
客观来说，家用轿车与SUV上根本不需要多么激烈的换挡操作，而无论是日常通勤代步、高速通行，或是一些复杂路段，家庭用车对于换挡速度也没有什么要求，再加上现在大部分家用车都是手自一体，而绝大部分人的驾驶习惯仍习惯于脚踩离合器挂挡（手动挡）的驾车方式，久而久之，大部分家用轿车上装配的方向盘换挡拨片都成为了摆设。
写在最后
其实我们今天例举的这三种配置都称得上是车辆不同环节中的高端配置，由于它们在定名、宣传或应用迭代过程中的一系列问题，让不少新手司机对之实际功能的抱以不切实际的幻想，这使得其常常遭遇“装上用不上”的尴尬，甚至于像换挡拨片、全景天窗还更常见于中高配车型，甚至会是一些车型的选装项目。今天我们的解析，希望可以帮助各位在购车中避免“配置踩雷”、减少不必要的“购车损失”。