从广州车展开始到现在，我发现车厂们都很有趣地不约而同地把火力集中在MPV市场中。比如MPV扛把子的别克GL8发布了概念车型，为未来GL8的雏形做铺垫，像岚图推出梦想家等等。车厂们把MPV作为下一个销量增长引擎，其实有两大原因。
一方面是因为大家在竞争激烈的SUV市场上已经很难再雕出花来了，第二方面是不知是受三胎政策还是消费升级影响，从MPV销量榜来看，中高端MPV开始发力，市场消费升级意图明显，廉价车销量萎缩，MPV正逐渐摆脱以往工具车的属性，从刚需运输需求转而向消费者的舒适出行需求转变。加上新能源的广泛铺设，电驱动带来的加速与静谧性与MPV多人出行的核心痛点不谋而合，新能源MPV如无意外将成为下一个红海市场。
尽管北京车展延期，但车厂们新车上市、宣发的周期可一点不影响。最近比亚迪更像是开了挂一样，周周都有大新闻、从海豹的官图宣发、到汉的中期改款再到高端品牌腾势在MPV发力等消息一浪接一浪。
由于腾势MPV的讨论声音越发激烈，腾势销售事业部总经理@赵长江针对网友的一些提问做了一次详细的解答，也等于是变相发了一波“剧透”了。原微博截图如下，我在此给大家做一个简单的总结。
1、腾势品牌今年发布三款车：MPV、中大型SUV中型SUV；
2、MPV有DM（插电）以及EV（纯电）两种，言下之意不走友商的增程式，DM也没有透露是DM-i还是DM-p。
3、腾势老用户有相应购车、用车、服务政策安排（照顾老用户面子，毕竟服务是凸显高端品牌最直接的方式）；
4、渠道体系会重新建设、服务更好、目标群体对价格接受度更高；
5、智能化和数字座舱方面有高级表现；
6、MPV一定位7座，预测接下来主流家庭车辆配置是一台大空间新能源MPV+SUV/轿车的配置，今年将是中高端MPV爆发的第一年。
从此前公布的官方预告图来看，腾势全新MPV前脸采用了大尺寸前进气格栅搭配矩阵式的中网造型，两侧造型犀利的大灯组与前格栅形相结合形成了展翼式的造型，看起来相当豪华大气。此外，新车前脸中央还悬挂着“腾势”的车标。车身侧面，新车使用了标准的MPV式车身结构，第二排没有意外地用上了侧滑门，但门把手并没有采用时下流行的隐藏式。
此前有透露称这台车的长度超过了5.2m，车宽与车高都超过了1.95m，轴距超过3m，这个尺寸要要全面超越丰田埃尔法。
内饰部分，目前暂未有详细的信息流出。在座椅方面，按照此前消息，腾势MPV内部空间将采用2+2+3的7座布局，第三排座椅可平放，定位高端、宜家宜商政。据称这台车还有全球第一场的座椅滑轨，能兼顾第二、三排乘客，具体会实现怎样的效果值得期待。
根据之前赵长江在社交媒体上的频频“爆料”我们可以得知，腾势MPV在用料上确实非常豪华厚道。
比如说全系标配电动天窗加大型天幕、带双电动遮阳帘，电动天窗一键开启/关闭。又比如说不仅标配带迎宾模式的双电侧滑门，在静谧性方面还搭载四门双层静音玻璃，配上高端品牌轮胎（盲猜是米其林的静音系列）等等。
一些常规的豪华装备也会出现在车上，像类似HUD抬头显示、车载冰箱、丹拿音响、香薰系统等，当然这些得以官方实际公布的为准。
其实腾势的出生非常高贵，诞生于2011年2月，比亚迪与戴勒姆大中华区投资有限公司分别持股50%，是国内的首个合资新能源品牌，只不过其首款车型腾势300因为续航短、价格贵等因素上市后销量平平，即使多次升级后推出腾势400、腾势500等也难以扭转市场销量。
后来第二款车型腾势X正式上市，为了强调其血统的特殊性，更是放在奔驰的展厅中进行销售，其中纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元，按道理也算是比较亲民的“奔驰”了，只是2019年上市的车，2020年累计销量仅为4175辆，平均月销量不足350辆，归根结底这台车还是基于唐EV600打造而来，理智的人都知道，这不是一台“平民奔驰”，相反这是一台“贴金的比亚迪”。
在这一次联姻之中，腾势并不算是“爹妈不疼的弃子”，毕竟3年之间这个品牌分别获得了戴勒姆、比亚迪股东累计共54亿元的增资，只是销量确实不济，也没有拿得出手的车型来衬托起高端的定位，在长时间输血过后，戴勒姆决定转让股权。
有消息称，比亚迪与戴姆勒已签署了关于调整腾势的股权转让协议，双方拟对腾势股权进行转让，转让完成后，戴姆勒和比亚迪持有腾势股份调整为10%和90%，相关事宜计划2022年年中完成。不过当时比亚迪和戴姆勒均未对该报道做出回应。
从目前的消息来看，市场对腾势MPV的呼声还是不错的，新车预计售价在45万元以上，目标对手是别克GL8 Avenir艾维亚版本、丰田埃尔法，但高端品牌往往卖的不仅仅是产品力本身，而是品牌自的认知度与背后的附加值，要冲击埃尔法的地位也许为时过早，但GL8的宝座，也许不会像现在那般稳了。