国产老牌长安，曾是国产车企中的中流砥柱，却因为某些原因消沉了许多年；后起之秀吉利凭借着多次成功的运营，成为了如今人尽皆知的国内一流自主品牌。如今，两个品牌的竞争愈发激烈，都在争夺国产一哥的位置。而在它们旗下分别有两员大将也是多年的宿敌，一辆是多年跟随长安征战的逸动，一辆是销量大好的帝豪，消费者们常常卡在两者之间难以抉择。
现在，逸动也像CS75PLUS一样升级为了逸动PLUS，今天我们就来回顾一下吉利的帝豪，看它是否还有足够的实力与逸动抗衡。
当然，在紧凑型轿车中还有一些炙手可热的合资车，如大众朗逸、日产轩逸，只是在这个经济家用车的段位中，预算相对不足的消费者，往往更倾向于国产车。因为国产车有一个明显的优势，那就是便宜，帝豪的指导价为6.98-9.88万，落地优惠之后更是能手握9万随便挑。而且，经历了十多年的市场检验与产品打磨，吉利帝豪早已经练成了高品质的"内家功夫"，加上内外兼具并多次斩获自主销冠的名头，更是成为了家喻户晓的存在，皮实耐开自然也成为了它的代名词。
我们还是回过头来看吉利帝豪本身，首先说外观，无疑已经是称得上国际一流的设计了。涟漪式的进气格栅与硕大的车头灯紧密地联系在一起，副格栅与导流口用尾端分叉的镀铬饰条贯穿，达到了非常美观的双线造型。格栅和大灯组组成的"明线"与副格栅和导流口组成的"暗线"相平行，不但拓宽了横向的视野，让前脸的气势更强，还在很大程度上丰富了前脸，显得更为耐看。
车身侧面，帝豪并没有犯下紧凑型轿车常见的比例失衡的错误，整体观感都比较协调。车尾微微上翘，腰线从前轮眉延展提升到后尾灯上，当车身在静态下表现出一种动势，运动感由此产生。
同前脸一样，尾部也强调拓宽横向视觉感受，为此运用了不少横向的直线设计：尾灯间有一根贯穿式的装饰条将两边的尾灯连接起来，虽然装饰条中途停下来，但线条却一直穿刺进车灯内部，一直延伸至车身边缘。这样的设计同样起到拓宽视野、丰富层次的作用，也使得车身前后呼应，关联感更强。
进入车内，可以感受到，帝豪没有什么豪华感非常强的设计，也用不起什么昂贵的材料，当然也避免了一种廉价的豪华感，走的是精致、低调路线。整车采用了黑色材料的设计，用亮色的材料平衡视觉感受，简约大气也不容易看腻。而隔壁逸动的内饰风格则完全不同，科技感尤为强烈，会更加受年轻人喜欢一些。
此外，液晶仪表盘和中控屏幕上没有多余的设计，装饰低调但科技感较强。其它大部分功能区域也是以此排布，比较简单直接。
乘坐方面，座椅的设计偏向于实用风格，造型比较好看，没有多余的点缀。虽然中低配上以织物、仿皮面料为主，但在指导价9.88万的顶配车型上，则是采用了真皮座椅。这个配置就显得非常大气，毕竟不管是朗逸还是逸动，都没有使用真皮座椅，视觉效果与实际驾乘体验无疑更佳。
空间上，我们以一位身高173cm的测试者为例。他坐到前排之后，将座椅调整至舒适的坐姿，高度调到最低，头部还有4指的空间。保持前排座椅位置不变，来到后排之后，发现头部空间也有4指，腿部空间1拳加4指的距离。在乘坐空间表现上，帝豪属于中规中矩的水平。
动力上，帝豪使用的是一台1.5L自吸发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛米。相比如今市面上常见的1.2T、1.4T发动机，动力自然要弱很多，更比不了逸动的蓝鲸发动机，但匹配CVT变速箱这样经典的动力组合，行驶质感还是值得肯定的。而且，帝豪的这套动力组合，还有一个优点那便是省油，平均百公里油耗6L多，算下来每公里油费只需3毛4。
综上，帝豪的外观设计非常精美，内饰则很理智地选择了低调设计；配置水平不低，座椅还很舒适；动力水平则是中规中矩，但亮点是省油。总体看来，即便是新版逸动发布以后，帝豪的魅力与产品力依然是很强势，仍然算是一辆在同级别中实力出众的好车。