试驾完宋PLUSDM-i,我才知道什么叫真正的节油

说起国内的垄断行业，大家第一个想到的是什么？天天跟汽车的打交道的小编首先想到的就是中石化和中石油，座驾''吃不饱''就跑不了，多贵也得加啊。但是这样的局面在近几年慢慢被新能源汽车打破，越来越多的消费者转而将油耗低、动力足的混动车型作为购车首选。

1月11日，新能源技术领军者比亚迪汽车针对低油耗推出了DM-i超级混动技术。这项技术目前应用在了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型上，三款车补贴后预售价分别为10.78万元-14.78万元、15.38万元-17.58万元、19.78万元-22.48万元。官方数据显示，轿车综合油耗低至3.8L/百公里，SUV综合油耗低至4.4L/百公里，如此优秀的油耗表现在汽车圈引起了无数争议。

俗话说''是骡子是马，牵出来溜溜不就知道了！''，为了验证这项技术的实际油耗表现，比亚迪邀请了很多媒体一起进行试驾测试。小编被分到了宋PLUS DM-i组，到底是名副其实还是徒有虚名还得上路后见真章。

宋PLUS DM-i：我可真是长脸了！

本次试驾路线从深圳坪山中国石化加油站出发，在深圳市南山区北环龙珠立交折返，全程路线中城市道路约44公里，城市快速路约52公里，高速路约13公里，总行程约110公里。大家从行程中不难看出，这些路段跟大家上下班路况比较接近，用来实测宋PLUS DM-i的油耗表现再好不过。

一切整装待发后，油门轻轻一踩，电动机带动车辆缓缓起步，静谧又平顺，提速时由于电动机的作用提速比较轻快，所以加速时间较短。和官方宣称的一样，它大多数时候开起来更像是一台电车，动力来得明快且直接。宋PLUS DM-i在驾驶过程中能够持续输出强有劲的动力，能够根据不同的路况变换不同的驾驶模式，从而实现真正的节能省油。

让小编非常吃惊的是，开了一半多路程，油表显示基本维持在2.8L左右，在路程中我们并没有刻意不开空调、不开窗或者减少踩刹车的动作，这样的油耗表现确实有点让人难以置信。后面的路段在内燃机和电机的共同作用下，油耗上升到了3L，即使如此，也实在让人出乎意料。

宋PLUS DM-i的官方油耗数据是4.4L，经过实测百公里亏电油耗确为2.59L，对于一辆SUV来说，这样的数据确实太秀！比亚迪可能真是谦虚了，可能大家会质疑这个数据的真实性，但是事实就是如此，这一切功劳都是来自DM-i超级混动技术。

什么是DM-i超级混动技术？

2020年让比亚迪汉DM火了一把，也让汉EV也成功出圈，除了充满科技感的外观设计，更引人注意的就是混动车型的动力性能了。去年比亚迪对旗下的混合动力平台做了调整，分为DM-p和DM-i两个不同倾向，前者更加注重动力、加速等的性能表现；而后者则更加注重燃油经济性。

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

在此次试驾的车型中我们也能看到为了区分性能版和经济版，比亚迪在原本给到混动车型的''DM''后缀之后再增加了''-i''的标识。轿车亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间为7.3s；SUV亏电油耗低至4.4L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间为7.9s。在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

而且DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

DM-i有什么优势？

DM-i平台下的车型具备快（超强动力）、省（超低油耗）、静（超级静谧）、顺（操控平顺）、绿（绿牌出行）等多重优势。

值得一提的是，此次随着DM-i平台的发布，比亚迪汽车专门设计了混动专用刀片电池，体积和安全一直都是刀片电池发布以来的核心卖点，而此次加入的扁平模块化设计，让电池包尺寸灵活性更强，也就进一步提升了车内富裕空间的利用率。

当下，很多城市限牌、限号，让车主们有了不少困扰，DM-i三款车型可以绿牌上路，畅行无忧。新车设定的综合工况续航里程都在1000km+以上，确实是个抢眼的指标，并且伴随着超低油耗，确实让消费者直呼：真香！

写在最后：

随着造车新势力的崛起，国产老车企也不能失了先机，比亚迪有着更久的历史和更成熟的技术，产品力永远是一个品牌赖以生存的根本。这三款车型的出世，在技术上有了新一轮突破，给消费者带了肉眼可见的好处，上市之后销量如何，让我们拭目以待！