MPV车型卖不好 只因选择余地太少?别找借口,它来了,荣威iMAX8

据乘联会提供的数据显示,我国2018年全年MPV销量166.5万辆,2019年全年销量137.1万辆,今年前9个月,MPV零售累计销量73.4万辆。笔者保守估算,今年Q4季度销量可以在30万辆左右,预计全年MPV销量可以过百万台。不过这个数据对照2018年、2019年,依旧呈现了明显的下行趋势。今年疫情的原因,固然是一个重要的客观因素,这对整体汽车市场的消费行为都有着不同程度上的负面影响。但从客观数据上来观察,SUV整体市场自我修复的能力很强,状态的恢复度高,也间接反应出消费者对SUV产品的认可度和信心保持了比较高的水准;而MPV市场的恢复节奏略慢。

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MPV车型最主要的消费人群或消费场景是哪些?

是二胎家庭吗?显然这个答案是不成立的。占据MPV车型长期销量霸主的是五菱宏光,第二名是别克GL8。今年前9个月,五菱宏光、别克GL8两者加起来占据了MPV阵营的半壁江山,中小企业主、工商户以及商务用车出行需求,是MPV产品的主要刚需。

家庭用车的主要阵地在哪儿?

平均月销2000台-3000台的这个区间中,奥德赛、艾力绅、传祺M6、嘉际,构筑了比较稳定的第二阵容,价格覆盖10万-15万元、23万-37万元区间。此外,新晋的大众威然(售价28.68万-39.98万元)势头也比较猛,在上市后,月销量(平均)达到了2000台。另外定价在18万-26万元之间的传祺M8也备受消费者推崇。

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从上面的数据,我们可以发现,其实目前市面上并没有一款真正兼顾“家庭+商务”的MPV产品,不过这个现状,有望改变。10月31日,荣威iMAX8正式上市,这也是荣威家族的首款MPV车型,4款车型,价格区间18.88万-25.38万元。荣威iMAX8产品本身加入了不少前沿技术,在配置上,有魔吧、魔屏、魔力沙发三大亮点功能。在动力系统方面,有融合上汽集团最前沿技术的2.0T高功率发动机以及针对底盘悬架及NVH静音的特殊优化等。从应用场景和技术配置上,兼顾了家庭出行和商务用车的双重需求。在上市发布会后,上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任——杨晓东,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理——俞经民,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理——崔卫国,接受了在场媒体的采访。

对于合资品牌的价格下探,荣威有何应对措施?

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上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理 杨晓东

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东介绍到,别克GL8是商务MPV的王者,而荣威iMAX8是一款宜商宜家的MPV,满足家庭和商务的双重需求。家庭出行、商务活动等多场景,是根据产品的功能和科技来支撑的。首先,安全性是第一位的,晚些时候,会有第三方的碰撞测试结果,来验证它的安全性。其次,它的空间优势,一个是家庭用车需求、商务用车需求,同时还要兼顾城市驾车、停车的用车痛点。目前同级别产品中,还没有一款MPV车型的第三排座椅是可以移动的,iMAX8是第一款。第三点是舒适度,航空座椅设计、腿托,座椅的舒适度,不管是短途还是长途,都可以达到“人椅合一”。第四点是科技感,业内首创的魔吧,前部是冰箱保温箱,后部可以根据用户的各自需求,来自行调整。第五点是便利性,离地间隙很合适,老少皆宜,商务用车接待各类人士都恰到好处。第六点是核心性能,让驾驶MPV不再是一件枯燥乏味的事情,它的驾驶操控很好。第七点是,整车的静谧性做的非常好,由此打造出符合高品质MPV的各项指标。荣威iMAX8的目标是:誓做全球最好的MPV。

荣威iMAX8如何诠释“新国潮”、“新零售”?

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上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民称,今年开始,荣威和故宫进行了新国潮的合作,未来将会把合作持续进行下去,用科技来做新国潮。iMAX8这款车首先在中国上市,之后会推向世界市场,也确保会登陆欧洲市场,这就要满足欧洲当地的各项标准,这其中不仅是安全碰撞标准,还有车辆的环保要求。

20万元以上的MPV,市场上并不多。俞经民认为,这款车会大卖。在销售网络层面,如何做好线上、线下融合,真正进入场景化的服务,荣威有比较深刻的思考。荣威提“新零售”比较早,宗旨是,“高度透明、全时在线,一键直达、一键承诺”。MPV车型对荣威来说,是头一遭,产品非常给力,相应的服务也会跟上。

从9月26日北京车展预售开始,至今的“大定”订单超过4000台,意向订单超过12000台

未来会不会出新能源车型?

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上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 崔卫国

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国介绍,上汽全球模块化智能架构SIGMA平台可以满足2600mm-3000mm的产品,从A级车、B级车、轿车、MPV、SUV,跨界车型,都可以满足。HEV、PHEV、BEV和传统燃油车、左右舵车型的需求,可以满足。同时还可以满足2021年欧洲碰撞的标准。总体来说,这个全新架构,完全是面对未来的市场,可扩展性很强。

目前MPV市场中,主要是HEV车型,PHEV比较少,BEV几乎没有(因为商务车涉及长途、跨省用车,纯电车型很难满足用户需求)。但对于技术层面,荣威都有完整的解决办法和预案,具体的产品会根据市场的最终需求来规划。

目前MPV市场体量相对稳定,iMAX8入场,是提升整体市场还是蚕食其他产品份额?

俞经民给笔者的答复是,“会有争夺,但会做大蛋糕,现在的供给不够、创新度不够、很多潜在的需求并没有得到满足。我们不是一个抢蛋糕的人,是要在竞争合作中相互促进,就一个目的——让用户更满意。

有前瞻的架构模块生产做基础,有完整的供应链体系做保证,有过硬的技术团队做支撑,有视野开阔的领导团队做规划,有敏锐的市场需求探索做实施,荣威iMAX8的前景很光明。到年底前,正值它的产能爬坡期,市场交付会逐渐攀升,笔者认为出现短期交付周期长的情况比较正常,但一定别加价!

(图/文 网通社 霍弘伟)

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