当很多品牌因为昨晚的3.15晚会战栗，甚至焦头烂额的时候，
奇瑞控股集团（下称奇瑞）内部召开了一场内部年度干部大会。
会上通报了2020年的年营业收入，
1056亿，同比增长1.2%，连续第四年。
同时，公布了奇瑞未来的发展战略方向：
坚持新能源、智能化“双V”路线，（注：双V分别是AV和EV，即智能和新能源）
全面拥抱智能汽车新时代。
在3.15这个节点，召开这样一场会议，确实值得玩味。
也许是艺高人胆大，又或者对旗下产品无差别的信心，
总之一句话：
我，没在怕的。
自拜老师：学习丰田，瞄准特斯拉
信心，是真枪实弹打出来的。
2020年，奇瑞旗下的瑞虎8PLUS、艾瑞泽5PLUS、星途TXL、
大蚂蚁、捷途X70PLUS等十余款车型，
一共卖了75万辆，全球累计客户一举突破了900万，
全年出口汽车11.4万辆，连续18年保持中国乘用车出口第一，
截止2021年至今，奇瑞在全球拥有6个研发基地，10个海外工厂，
1500余家经销商和服务站点，海外产能突破20万辆/年，
不知不觉，奇瑞成了经济内循环下，依然向海外赋能中国力量的品牌之一。
我相信，这样的成绩很少有消费者知道，没关系，
中国的消费者同样需要接受民族企业的崛起，刷新固有认知。
民族信心需要一步步建立，品牌也是如此。
况且， 奇瑞也足够谦逊，
提出了向“双T”企业，即丰田（Toyota）和特斯拉（Tesla）学习的目标。
一家是百年企业，讲究扎实基础技术研发制造，与细微处见精神
一个是技术新星，推崇IT理念造车，以创新推动未来产业制造升级，
“拜师”这两家，奇瑞的的目标不言自明。
目标既然有了，
可，奇瑞准备好了吗？
再显锋芒：瑞虎8PLUS/星途LX插电混动车型放出
企业良性发的发展趋势一定是线性的。
面对日趋严峻的国际合作形势，
车企想要不受制于人，具备真正核心竞争力，
就必须拥有足够多的自研技术储备。
截止2020年底，奇瑞交出了一张申请专利20794件，
授权专利13153件，发明专利占比30%的答卷，
自证“技术奇瑞的”称号，绝对货真价实。
不仅如此，奇瑞也于近日放出瑞虎8PLUS和星途LX的插电混动版车型，
以最锋利的两把剑，再次开始了新能源SUV的征程。
从外观来看瑞虎8PLUS插电混动版较燃油版变化不大，
依然是熟悉的奇瑞最新的LIFE IN MOTION3.0家族式设计语言，
A柱位置下方新增了一个充电口，尾部也没增设传言中的贯穿式LED尾灯，
依然和燃油版保持一致。
动力配置虽然官方没有放出，但不出意外依然是以那套最为熟悉的1.6TGDI作为主打。
内饰方面也基本和燃油版一致，继续保持一贯的科技感和时尚感。
同样，一同被放出的星途LX插电混动版，
外观和内饰也基本和现款燃油版协同一致。
不难看出，奇瑞推动新能源车型的脚步正在加快，
但仍须加快进程，以便在未来的新能源车的市场较量中，不落下风。
写在最后
进入新世纪以来，中国的汽车工业可谓突飞猛进，
但受制于天然的技术积累的厚度和广度，
保持耐心，相信过程，依然是较为适合华系车企的战略节奏，
不过，我们始终坚信在未来的十年或者数十年的时间里，
会有更多的华系品牌车享誉世界，中国也会从一个汽车大国变成汽车强国。