想了解一款车只有自己亲身去感受，这才是远离后悔药的最好方法。比亚迪DM-I平台的发布具有划时代意义，开创了比亚迪的新时代。 DM-I平台一经推出就被使用在比亚迪唐身上，官方预售价19.78万-22.48万，在上海车展正式上市。
听闻比亚迪唐DM-I即将上市便一直等着，上市之后便直奔4S店。试驾112公里尊贵型，配备的Dm-I超级混动系统的底层架构和内在逻辑和本田I-MMD相仿，工作模式分为EV模式，HEV串联模式，HEV并联模式和发动机直驱模式等几种类型。
EV纯电模式是在电量充足的时候使用，一旦亏电便会切换到HEV串联模式，这个时候是发动机提供电力来保证动力的持续输出。在发动机低负荷运作且中高速行驶时，便会进入发动机持续模式。如果车辆在这个过程进入高负荷运行，为了不影响车主的驾驶体验，便会加入HEV并联模式。
比亚迪唐DM-I是以电为主导，油为辅助来实现车主的一系列操作，力求达到节能省油的效果。
比亚迪唐DM-I搭载的是1.5T直喷涡轮增压发动机，分为52公里版本和112公里版本，前者功率高达145千瓦，最大扭矩316牛米；后者功率高达160千瓦，最大扭矩325牛米，多了一个快充接头。
112公里版本的百公里加速时间为8.5秒，比燃油版本汉兰达多了0.56秒，比雪佛兰开拓者多了1.22秒。
驾驶唐DM-I，乘车感受类似电动车，动力平顺线性，但是不如唐DM和唐EV有推背感。
降噪处理名列前茅，前排标配双层隔音玻璃，噪音完全被隔绝在车外，连发动机的运行声音都听不到。
关于底盘质感，个人感受比较舒适，不过和人讨论时，他们觉得底盘的质感过于松散，感觉不太好，仁者见仁智者见智吧。
超过2.3吨的车重应付平顺的道路绰绰有余，不过在比较崎岖的道路上就会应对得比较吃力，不得不把速度慢下来。
Dm-I混动系统的另外一个特色是省油，采用了米勒循环，热效率高达40%，结合53L的油箱，加满油能跑到1050公里，比丰田的插电混动车型有过之而无不及。
在试驾过程当中，带给我最大体验的是驾驶辅助功能。4个环视摄像头，一个高感知摄像头，8个超声波雷达，一个毫米波雷达配合L2级自动驾驶，表现感特别自然。
尤其重要的一点，只需要打开转向辅助，即便不开启自动驾驶辅助，车辆就会自动跟随前车，只是不能开得太快，拐弯也不能太急。
另外，尺寸规格为245/45/R20的配佳通225V1轮胎比DM顶配版使用的大轮毂要好太多。
总而言之，比亚迪唐DM-I带给我优秀的驾乘体验，性能比大多数同级燃油车都要优秀，油耗也不逊色日系插混车型。
写在最后
比亚迪在上海车展正式发布了e平台3.0，在智能升级方面，e平台3.0实现了智能，高效，安全，美学一体化优势，将零件进一步标准化，集成化，并构建了全新车身结构，电子电气架构和车用操作系统BYD OS，能更好地打造人机交互功能。
王传福对e平台3.0评价为“下一代电动车的摇篮”，将会解决燃油车的缺陷，把电动车的潜力全部释放。话里话外透露出满满的自信，让人不禁对比亚迪的未来涌生出更多信心。
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