大家庭一直都是中国人的传统，并且因为城市车位以及家庭生活成本考虑，一家一台车已经成为了主流，因此，这也就对家用车的空间提出了更高的要求。首先空间是一台家用车最基本的诉求，其次则是用车成本，由此可见，随着技术的推进，空间与用车成本一直是家用车的终极诉求，而此次试驾的东风Honda享域锐·混动，无疑为我们揭示了最实用家用车的形态。
动力强劲 极致低油耗
随着纯电动车型的兴起，汽车的经济性标准急速提高，但相对而言，纯电动汽车极其依赖基础设施，并且长时间的充电时间也不能让大多数消费者所接受。而混动车型的出现，看似是纯电动的过渡车型，却极为适合当前市场的需求。
搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动，就在经济性与动力性能上做出了良好的平衡。该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率电机组成，并可提供EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，以最佳的动力输出应对各种驾驶环境。
其中1.5L阿特金森循环发动机热效率高达40.5%，最大功率可达80kW，最大扭矩134N·m;驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m，综合最大功率可达113kW，传动系统匹配了E-CVT变速箱。
单从油耗来看，享域锐·混动在此次试驾中就展现出百公里4L的油耗水平，按照实际油价测算，平均每公里花费不到0.3元，这对于一台家用车来说，是看得见的节省成本。值得一提的是，与通常燃油车城市道路中油耗更高相反，1.5L i-MMD混合动力在低速状态下，大部分时间是电机进行驱动，不仅带来更为安静的行驶环境，并且油耗更低。
而在试驾中，也能感受到这种模式所带来的畅快感，由于电动机具备高扭的特性，因此在起步加速中，享域锐·混动具备极其强悍的加速性能。EV模式下加速感，让人有种驾驶纯电动车型的错觉，动力输出非常强劲平顺，并且带来了极为安静的驾驶环境。
当然，由于是轻混系统，享域锐·混动没有配备大容量的电池组，因此，在进一步提速时，发动机就会介入，值得一提的是，此时发动机不直接参与驱动，而是以发电的形式为电动机供电。发动机由于是四缸布局，启动噪音也非常的轻微，基本感觉不到太大的震动。
在高速行驶中，发动机就开始直接参与驱动了，这样避免了电动机在高速下的劣势，真正的将电动机与发动机优势相结合。
同时，享域锐·混动还提供了经济、普通以及运动三种驾驶模式，经济与普通模式自不必多提，在运动模式下，油门踏板踩到底之后，车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪，带来更为激情的驾控体验。此外，享域锐·混动提供了三级动能回收功能。
而享域锐·混动的方向盘指向性非常精准，转向力度偏向沉稳。底盘调校韧性十足，并且舒适性也非常不错，对于一般的坑洼路滤震性非常不错，这种运动化的调校也非常符合年轻人的驾驶习惯。
大空间 高颜值
享域锐·混动最值得关注的当属其越级的车身尺寸了，从数据来看，享域锐·混动长宽高分别为4756×1804×1509mm，轴距达到了2730mm。再加上本田在空间设计方面的“天赋”，其空间表现已经不亚于一款B级车型。
后排空间表现不错，腿部可以自由的放置，同时，享域锐·混动后排还加入了中央扶手以及小桌板，更大的空间拓展让乘客乘坐更为轻松惬意。此外，后排还与后备箱有一个小小的通道，乘客可以轻松放置以及获取后备箱物品。后备箱地板下方也提供了多个储物格，实用性也非常高。
外观颜值上，享域锐·混动虽然称不上惊艳，但用潮流时尚来形容还是非常贴切的。前中网采用了熏黑设计，与中网上方的镀铬饰条形成了强烈的对比，两侧羽翼式LED前大灯造型极具冲击力，内部绚丽的设计让前脸看起来也更为时尚。
车身侧面线条更为硬朗干练，独特的腰身营造出俯冲式动态感。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，小尺寸尾翼也增添了整车的运动气质。
享域锐·混动内饰质感十足，中控采用了大面积的软质材料包裹，8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡等设计，彰显出内饰的时尚感。同时，享域锐·混动还配备了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，该系统具备导航、娱乐、语音交互等功能，同时还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付。
在安全方面，享域锐·混动还配备了堪称“黑科技全家桶”的Honda SENSING安全超感系统，该系统涵盖了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统以及交通标识智能识别系统等功能，几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助配置，让驾驶更为安全可控。
结语：最实用家用车只是一个非常高的评价，但从享域锐·混动的综合表现来看，获得这一称号也顺理成章。经过混动系统加持的东风Honda享域锐·混动，未来有望成为家用车这一领域中的王者。