当前，国内汽车市场最热门的当属新能源，而新能源中最热门的当属比亚迪。自8月份挑翻大众，强势登上车企销量王座之后，9月再接再厉，继续保持。而且旗下车型在新能源SUV榜、总体SUV榜以及新能源轿车榜、总体轿车榜都名列前茅；如果再往下翻翻，排行榜隔三差五都可以看到比亚迪的车型，这还让不让别人玩了？
像比亚迪王朝系列的秦、汉、唐、宋、元就不必多说了，上市时间相对较长，用户基数大，口碑基础好，卖得好是情理之中的事是；而旗下的海洋系列，除海豚外都是今年才上市的，但这些车型同样是上市即热销，别的不说，“海洋动物”中的海豹7月29日才正式上市，结果还碰上了疫情了限电，直到9月初才开始交付，但是在9月份的销量已经达到了7473辆，而且订车的话要等3-4个月才能提车。
海豹上市半个月后，厂家表示其订单量已经超过6万辆，可以说已经显示出了爆款的潜质。预计在经过几个月的产能爬坡之后，海豹的销量会逐渐上升到一个相对稳定的水平。而在8月30日比亚迪召开的投资人电话会议上，曾透露出当时手握70万辆订单，用户从下单到交付的等待时间长达4-5个月，连王传福都说“目前每月产能还是赶不上每月新增订单量”，这话真不知道是在抱怨还是在凡尔赛。
国内市场上，海豹所在的中级轿车细分市场，一直是中国品牌极难突围的领域，尤其是20万以上的中高端区间，即有“日系三杰”、“大众双雄”这样的合资中级车“钉子户”，也有BBA旗下的“34C”等劲敌，尽管此前不少中国品牌也在中级车领域下过功夫，无奈壁垒森严，实难有所突破。但新能源时代的到来，依托新颖的产品体验以及消费政策的加持，迅速改变了中国品牌在这一市场的被动局面。继小鹏P7之后，长安深蓝SL03、比亚迪海豹、蔚来ET5等新能源车型等全力加码，不断取得销量突破，市场份额也越来越高。
不止国内，在正在举办的2022巴黎车展上，比亚迪海豹（海外名称为SEAL）正式亮相，并引起广泛关注，这表明海豹要在海外市场，尤其是欧洲市场有一番作为。同行的还有另外几家中国品牌，更进一步表明，中国品牌确实实现了品牌向上的关键一跃。不仅中国消费者对中国品牌的认可度越来越高，海外市场对中国品牌的认可度也在不断提升，尤其是今年上半年比亚迪超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，之后比亚迪元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）又获得E-NCAP五星安全评级，且成人乘员保护测试得分率高达91%；儿童乘员保护测试得分率89%，成绩优异，令欧洲消费者刮目相看，同样诞生于比亚迪e平台3.0的海豹自然也不用担心。
从整个国内汽车行业来讲，新能源的转型和猛增势头远没有到头，而比亚迪此前也曾预估2023年中国整个新能源市场销量在900-1000万辆，虽然补贴会退坡，但消费者对新能源车型的认可度已经足够高；且在多个细节市场，合资品牌、甚至豪华品牌也不再是独孤求败的状态了，外国品牌不再被盲目崇拜，中国品牌越来越有腔调，接下来的竞争的无疑会越来越激烈。
具体到海豹，这款车一经推出便被赋予了一个“神圣”的使命：迎占Model 3！毕竟Model 3可以说是纯电中级车的鼻祖了，而且多次取得该细分市场的销冠，产品实力毋庸置疑。当然了，海豹也会对标小鹏P7、长安深蓝SL03、蔚来ET5等车型。作为比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，海豹拥有诸多先进技术和创新设计，其目前也是比亚迪海洋网的新王牌。但不同于“王朝”系列产品，海豹有着截然不同的受众群体。而且这车从内而外，都有着令人惊艳的表现。
海豹是当前比亚迪旗下颜值最高的车型，几乎没有之一，而且这个全新的“海洋美学”同样是由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造的。看来，艾格不光懂“龙脸”，还懂“海豹脸”、“海豚脸”，对仿生学有很高的造诣。海豹运动且不失优雅，有力量且足够性感，销魂利落的车身轮廓，超短前后悬+轿跑车身组合，不光是好看，更显得“跑”味十足，而且还拿下了0.219Cd的超低风阻系数。可以说是比亚迪在外观的造诣上更上升了一个新台阶的完美展示。
内饰同样是“海洋美学”设计理念，是与王朝车型完全不同的风格，充满了新鲜感，而且细节、用料、配置及空间表现都可圈可点。比如“逐浪”式中控台，灵动、活力；海豹尾鳍方向盘，握感细腻饱满；“海洋之心”小蛮腰，精致性感；丹拿12扬声器HiFi音响，775W功率，视听效果出色；全系标配1.32m2全景天幕，通透感强。车内用料也相当下本，皮质+翻毛皮材质，视觉和触感出色；还有激光镭雕工艺纹理、钢琴烤漆面板、缝线工艺等，处处彰显质感。当然了，10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、HUD抬头显示等都是比较熟悉的科技装备了。
功能方面，车机为最新的DiLink（5G）智能网联，亮点是支持5G速联、智能语音交互、双频定位导航等，且定位精度可以精确到“米级”，至于其他常见的功能也是一应俱全，并支持OTA升级。还有DiPilot智能驾驶辅助系统，包括车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航、智能远近光辅助等实用功能也全部具备。
空间也是一大亮点。身高4375px的成年人在前排可以拥有一拳四指的头部空间；而在后排也可以分别获得三指头部空间、两拳腿部空间，表现良好。而且座椅人体工程学设计不错；电动调节、加热、通风、记忆等功能也都具备，且填充物厚实，乘坐舒适性相当出色。另外车内几乎伸手可及之处皆有对应的储物格，容积够大，实用性强；还有“前备厢”和后备厢，且后排座椅支持4/6比例放倒，装载空间满足日常使用不在话下。
以上多集中于“所见即所得”的产品力部力，但我们前面也提到，海豹是集比亚迪众多新技术于一身，到底有哪些领先之处呢？首先是e平台3.0，海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构，其车身纵梁缩小了前备厢与座舱之间的高度差，可以更有效的发挥材料本身的强度优势，并为碰撞力的传递提供更为顺畅的路径。同时，全平底盘设计让它的白车身侧向传力结构更稳定。另外，得益于e平台3.0的高集设计，海豹动力总成体积更小、重量更轻，系统高压回路更少，结构更紧凑。相比传统设计减重15kg。
其次，海豹还首次搭载CTB电池车身一体化技术，是将刀片电池以类似蜂窝铝板的结构深度融入车体，从而使电池包的纵向传力提升83%，侧向传力提升125%，车内结构安全提升45%；且乘员舱底板刚度提升13倍，侧碰电芯防护安全也提升了45%。另外，CTB设计还让电池包上盖与车身底板集成，因此让整车重量也降低了10kg。
还有，海豹提供后驱标准续航、后驱长续航以及四驱性能版三种车型，对应CLTC纯电续航里程分别为550km、700km和650km；且提供两种快充方案，最大功率分别可达110kW和150kW，后者基于全球首创的电池升压技术，仅适用于续航后驱版和四驱高性能版，但不管哪个版本，均可以在30分钟内将电池电量从30%充至80%。且后驱标准续航、后驱长续航以及四驱性能版的百公里加速分别为7.5s、5.9s、3.8s，都足够抢眼。
底盘方面为前双叉臂、后五连杆悬架结构，并且为了降低簧下质量，提升底盘响应性，悬架摆臂和转向节都采用锻造铝合金材料，悬架衬套采用低摩擦系数的高分子材料。而凌波风刃轮圈采用半封闭设计，进一步降低风阻，前轮刹车系统还采用了四活塞固定式卡钳与打孔通风盘组合，后轮刹车系统则是单活塞卡钳与通风盘组合。配合iTAC智能扭矩控制技术和八合一电机总成等，海豹的操控表现不输传统性能车型。
海豹可以说是比亚迪品牌的一个突破，并且是近乎完美的将比亚迪的创新能力展现了出来，从设计到用料，从配置到空间，从创新技术应用到动态驾控感受，一切皆是比亚迪当前的顶级水平。值得一提的是，海豹还是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架的“四大首搭”车型，面对这样一款创新技术的集大成者，消费者想不关注和重视都难，成为爆款也基本是板上钉钉的事。