由于去年车市持续下行外加疫情因素影响，各大车企销量都有着不同程度下跌，不过长安汽车却做到逆势上行，根据乘联会统计的年度销量来看，去年长安系中国品牌乘用车累计销量为978398辆，同比增长20.6%，销量仅次于吉利汽车。而长安之所以能取得这般成就，除了车型产品力加强之外，更重要的是CS75 Plus这一款车带动了整个家族销量上扬，起到领军人的作用。那么这款车为什么能有如此强大的号召力，今天不妨通过深度体验来一探究竟。
外观设计
无论是在哪一个时代，颜值永远都是第一生产力，长安CS75 Plus保持畅销很重要的因素就是其出色的造型设计让消费者在车展或者路上留意到它的时候给予深刻印象。大尺寸亮黑色中网搭配上两侧扁平狭长的头灯LED头灯，视觉一体感相当强烈，同时下半区域加入红色装饰件进行点缀，撞色设计带来非常动感的主观印象。
为了营造出紧凑且富有力量感的车身，CS75Plus腰线相对集中在上半部分，并搭配上19英寸多辐条轮胎，视觉效果十分讨喜。尺寸方面，CS75 Plus长宽高分别为4670*1865*1710mm，轴距为2710mm。
来到车尾，两侧Y型树杈状灯组点亮后在夜晚可以带来不错的车型辨识度，下方黑色扩散器造型富有攻击性，两侧带有双边共四出排气，抛开性能不谈，起码在运动感方面做得相当到位。
内饰设计
进入到车内，最初看到CS75 Plus双联屏设计时，造型的确相当惊艳，但近些年来越来越多厂商开始套用这套设计，看多了之后新鲜感也随之降低，评价逐渐趋向主流。既然设计大同小异，那么车与车之间的对比就在于对于细节把控。
虽然这款试驾车使用红黑搭配的内饰配色，但看上去却一点也不落俗套，反而营造出一定运动氛围。做工用料方面也保持着自主品牌一贯的高水准，中控台和门板位置都使用皮质进行覆盖，无论观感还是质感都非常出色。
12.3英寸全液晶仪表内置由长安和腾讯合作开发的梧桐智能车机系统，运行速度相比上一代有了显著提升，过往的卡顿感不复存在。功能方面，由于是腾讯主导，所以内置了腾讯全家桶，包括QQ音乐、腾讯地图等，而且2021款车型还新增车载微信，增加行车安全性。
乘坐舒适性
长安CS75 Plus前排配备了一体式运动化座椅，不过内部填充物却保留了原有的柔软度，同时两侧护翼也能提供良好的包括性。功能方面，支持6向电动调节和座椅加热记忆，但缺少腰部支撑。
后排中央地板做到全平设计，无论是横向空间还是纵向空间，都没有太多问题，并且座椅靠背支持角度调整，长途旅行时可以呈半躺坐姿。
动态体验
动力方面也是这台车主打卖点之一，搭载2.0T蓝鲸系列发动机，拥有350bar高压直喷等先进技术，最大马力233匹，峰值扭矩360Nm，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，质量稳定性不用担心。
实际体验下来，整套动力组合匹配程度还是相当出色，发动机输出特性为平顺取向，所以马力释放曲线还是呈线性增加，并且油门设定也不会太过于敏感，踩多少有多少，对于新手驾驶员特别友好。当然，360Nm的扭矩可不是用来看的，将转速拉到最大扭矩输出区间，推背感明显增强，但感觉并不像是2.0T该有的水准，这或许是工程师故意而为之。除此之外，2.0T相比1.5T，大排量优势最大差异点就在于80km/h之后的再加速能力，前者表现出来的状态是游刃有余，而后者则是刚好符合及格线。
8速手自一体变速箱在这个价位并不多见，相比同级竞品普遍使用双离合变速箱，AT天生的结构差异就让它在平顺性方面更有优势，并且经过长安工程师匹配调校之后，无论在哪一个速度区间，都很难感知到这具变速箱的换挡动作。
底盘方面，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，属于这个级别的标准配备。风格设定方面，CS75 PLUS整体比较偏软，应对减速带这类单一颠簸时能很好地抑制振动传递，但面对乡村坑洼不平的土路时，较软的悬挂需要更多时间复位，如此一来车身就会始终处于一个上下晃动的状态，对于乘客来说容易出现晕车现象。个人感觉可以将阻尼适当提高，毕竟外观这么战斗，而悬挂却是完全家用化设定，难免有些牛头不对马嘴。
总结
综合来说，CS75 Plus是一款完成度非常高的作品，无论是时尚的外观设计，还是丰富的科技化配置，都是其吸引消费者的主要手段，而来到让消费者掏钱买单的阶段，则是依赖成本较高的动力组合。在10-15万这个价位犹豫的消费者，选择CS75 Plus或许不是一个最佳答案，但绝不是错误答案。