内燃机的诞生至今已经将近150年的时间，在这里150年的历史长河中，内燃机不断发展，不断刷新人们对于它极限的认知，到了现在虽然电动汽车已经越来越多，但是却依然阻挡不了人们对于内燃机极限的追求，比如马自达推出的压燃发动机以及丰田本田的混合动力技术，都使得内燃机的地位变得更高。
当然，在地球的另一端，位于巴伐利亚高原的汽车品牌宝马，在内燃机的发展历史中也做出了不小的贡献。大家都知道，平民版车型上的内燃机，几乎已经使得各个厂家触及到了它的天花板，然而在更加高端的产品上，任何一个品牌都有机会将最先进的技术应用在最先进的车型上，而宝马就这么做了。
作为宝马家族M系列中的高性能车型，宝马M4一直在车迷心中都有着相当重要的地位，它的定位显然是要高于宝马M3，潜在用户更加专业，很多用户买到M4之后也会进一步进行改装，并且经常会进赛道，而作为宝马M部门的经典作品，工程师们在2016年的时候创造了700台堪称“怪兽级”的M4，被命名为宝马M4 GTS。
M4 GTS的动力采用的是一台代号为S55的直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大马力达到了431，峰值扭矩则为惊人的550牛·米，但是作为M系列中当时的顶级座驾，宝马为了赋予了这款M4 GTS更多可能性，联合了全球著名零配件供应商博世，以这台发动机为原型，创造性地往气缸内喷水，将动力提升到了最大马力500匹，峰值扭矩达到了600牛·米，我们来看看他们是如何做到的。
传统的涡轮增压发动机的散热主要是通过涡轮的废气重新回到发动机的燃烧室中，给发动机提供足够的气体，不过作为一台性能车，宝马M4 GTS在经过高强度激烈驾驶之后，涡轮废气的温度很高，水冷式的中冷器似乎也并不能够及时给空气降温，而这个时候也是极易出现发动机爆震的现象，对发动机的潜力有着极大的阻碍。
在已知这种情况会发生的情况下，宝马与博世联合起来，创造性地在进气口的位置安装了一个喷水嘴，大家从图片中也可以清晰的看到，在进气口的位置有一个细小的蓝色水管，通过喷嘴精准的将水喷入进气道中，然后直接进入发动机燃烧室，当然这个水量是相当少的，如果太多的话也会对发动机的动力有一定的影响，甚至会使发动机报废。
不得不说，来自巴伐利亚的工程师们的脑洞真的很大，原来他们真的可以为了提升产品的性能“不择手段”。虽然说这样的做法很极端，但是依然得到了消费者们的认可，700台宝马M4 GTS在短时间内就已经被订购一空，因为它的性能实在是难以令人拒绝。
在经历了将近150年的发展时间之后，内燃机在宝马的手中被“玩”到了近乎极致，这样的技术储备也不得不让人们为之惊叹。虽然时间并没有很长，但是这款3.0T发动机依然是目前全球市场中表现极佳的发动机之一，不过或许在不久之后，宝马在发动机技术领域还会给人们带来更加惊艳的表现。
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