导读：失去戈恩仅1年，日产和雷诺双双亏损！
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许多人从戈恩在日本的好莱坞逃亡中了解戈恩。实际上，作为汽车制造业的大人物，戈恩的晋升历史几乎是一个飞跃。他于1978年加入米其林。 1985年担任米其林巴西分公司首席执行官。 1989年担任米其林北美分公司首席执行官。 1996年，他成为雷诺汽车公司的副总裁。同年6月，戈恩出任CEO，并于次年兼任日产公司总裁。
雷诺与日产在1999年进行了战略合作，并收购了日产36.8％的股份，组建了雷诺-日产汽车联盟。雷诺以54亿美元的投资收购了日产36.8％的股份和日产柴油22.5％的股份，并保证在5年内持有日产44.4％的股份。雷诺派遣戈恩和其他高管负责日产的商业决策。 。他于2001年6月晋升为首席执行官。日产从濒临死亡的世界中解救出来，成为世界上最赚钱的汽车公司之一。 2005年，戈恩成为雷诺和日产这两家国际汽车巨头的双重首席执行官。
戈恩如何拯救日产？
当时，日产背负着170亿美元（约合1212亿元人民币）的巨额债务，濒临破产。它与一个不敢购买日产破损船的汽车巨头建立了联系，当时它与日产结盟。由于戈恩的成功救助，雷诺才刚刚开始盈利。这是一场巨大的赌博。当时，所有汽车制造商都在等雷诺的笑话。时任通用汽车公司副董事长的鲍勃·卢茨（Bob Lutz）曾发表评论。双方之间的交易：“雷诺用50亿美元购买了一艘游艇，让它沉入海中。结果比与日产结盟更好。”
戈恩接管日产后，经过3个月的研究调查，提出了著名的日产复兴计划，并宣布到2001年，全面管理将消除赤字，2002年的销售利润率将达到4.5％。
主要措施：
1.将零件供应商的一半从1300个零件供应商减少到约600个。采购流程的重新整合将零件采购成本降低了20％，并且禁止盈利的型号允许绿灯。
2.公司在3年内解雇了21,000名员工，关闭了5家工厂；
3.出售所有与汽车生产无关的非汽车行业，包括房地产和日产引以为豪的航空航天行业。
经过像戈恩断臂的彻底改革，日产连续不到七年遭受亏损，日产只用了不到两年的时间就在戈恩手中获得了第一笔利润。
成功是戈恩，失败是戈恩
雷诺和日产的利润都因为戈恩而被扭转，这也为未来的损失奠定了基础。一旦失去了对公司领导者的过度依赖，后果将是灾难性的，尤其是在激烈的汽车制造业竞争中。行业。
日产汽车公司2018年的销售额为11.57万亿日元（1美元约合110日元），比上一财年下降3.2％;营业利润为3,182亿日元，比去年同期大幅下降了44.6％，净利润为3,191亿日元。 ，下降57.3％。除了销量下降外，戈恩于2018年底被捕也严重打击了日产的声誉，这是重要原因。
当戈恩被捕，日产和雷诺退出时，由于结盟而降低了成本优势。
日产汽车的业绩在2019年也暴跌，其第三财季（2019年9月至2019年12月）也出现了11年来的首次亏损，亏损额约为-260亿日元（约合人民币16.6亿元）。
日产正在赔钱。雷诺持有日产43％的股份，自然对此感到不高兴。在离开戈恩的领导层之后，雷诺的销售额也呈下滑趋势，同比下降3.4％。雷诺2019年的财务报告显示，其纯收入仅为1900万欧元，同比下降99.45％。归属于母公司的净利润为负1.41亿欧元，这是10年来的首次亏损。
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