各位同学大家好！
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：理想ONE适合什么样的人买？| 00:46-03:42
Q2 ：氢燃料电池车还有和电动车平起平坐的可能吗？| 03:43-06:35
Q3 ：丰田锋兰达价格和星越L重合，但看着、用着都没有星越L“体面”，现在还有必要买合资车吗？| 06:36-07:46
Q4 ：插混车电池坏了的话，能否直接拆掉变成纯油车用？比如牧马人PHEV，拆掉电池是不是离地间隙也能更高？| 07:47-09:05
Q5 ：DM-i的磷酸铁锂电池，常年亏电会不会导致寿命下降？| 09:06-09:58
Q1：理想ONE适合什么样的人买？
对满员出行舒适性没有特别需求（也就是坐满6个人跑长途+很多行李），但是需要类似MPV的第二排乘坐感受，搭载儿童座椅以后依然能3+1或者4+1非常舒适的短途出行，或者露营对外放电、高离地间隙和四驱，也都是强于普通MPV的，短途周边自驾很合适。
另外，虽然普通用户偶尔出去旅游跑120km/h赶路无所谓，但理想ONE还是不太适合长期长途高速通勤的需求，比如当作跑城际的商务车的话这货不太省油，经济性会差一些。如果之前开惯了3.0T级别的动力，那么理想ONE的加速能力是个特别好的选择。这车尺寸还是偏大，拥挤的城市或者女性车主使用的话，如果是家里唯一一台车就会比较难受了。
车主可能没有对豪华品牌的特殊需求，但也不太接受普通品牌，也不追求特斯拉或者蔚来那种宣扬高科技路线的，这种比较合适。使用上，最好还是有充电条件，不一定非要有私桩，生活圈/公司地库等等偶尔能冲冲就行。也问了宇哥冬季热车NVH，说是没什么感觉，这是我之前最大的担忧了。总而言之，理想ONE属于硬件和构架上不被看好，但非常满足用户需求，外观内饰也都是稳如老狗能符合绝大多数人审美……
Q2：氢燃料电池车还有和电动车平起平坐的可能吗？
短时间内在民用市场不太看好，主要难解决的是加氢站的安全性。国内商用加氢站因为加注规模很大，都是按危险化学品去管理的，间距要求也特别大（虽然这个行业的人员都在呼吁放宽安全限制，但个人觉得其实非常有必要），而像是日本和欧洲小规模加氢站还好一些，可是一旦想要升级成类似现在加油站的加注规模，风险也会直接提高。
氢燃料汽车安全性本身还好，除了一些地库需要限制之外整体安全性OK。现在看电动车都觉得充电桩难搞，但至少用的还是电力网络，加氢站网络完全需要重新做，而且和天然气站那种安全级别不是一个概念。超高压气态储氢密度相对低风险高，液态储氢要低温而且也有安全问题，国内目前法规都没放开。
在一些商用车领域有发展潜力，另外氢燃料本身可能是未来光伏、太阳能发电重要的储能渠道，如果有实际需求也会推动它们的普及。而且电动车和越来越流行的大容量插混车，让锂电池的成本也在不断上升，可能也是未来氢能源汽车发展的契机。
Q3：丰田锋兰达价格和星越L重合，但看着、用着都没有星越L“体面”，现在还有必要买合资车吗？
中国市场这么大，锋兰达肯定有它的拥趸和受众群啊。丰田的质量口碑和保值率，加上这车完全偏向于家用和空间考虑，配的动力系统也是最成熟稳健的，辅助驾驶系统之类的配置也没缩水，挺符合很多人的用车需求。虽然自主品牌这两年全面开花，但持怀疑态度和旧有观点的人，不是一时半会能向他们证明可靠性和口碑的，那么丰田的锋兰达就特别有优势了。另外尺寸上和星越L相比小很多，在某些用户需求上反而是加分项……
Q4：插混车电池坏了的话，能否直接拆掉变成纯油车用？比如牧马人PHEV，拆掉电池是不是离地间隙也能更高？
牧马人的电池在后备箱和后排座椅那里，藏在车内了，拆不拆和离地间隙没啥关系，底盘下面挂的应该是PCU，好像也没有影响离地。之前确实有一些混动车，在动力电池和电机系统完全关闭的情况下可以当燃油车开，结构上来看如果4XE还保留了12V启动机（而不是完全依赖BSG电机），那么理论上应该也行，但PHEV这种深度融合的，系统大概率不会允许，过不去自检。
Q5：DM-i的磷酸铁锂电池，常年亏电会不会导致寿命下降？
不会，而且比常年用纯电模式满充满放那么用，寿命反而还会好一些，因为循环深度低了啊。毕竟亏电状态留25%的电，也还有一定的基础电量呢，然后HEV模式浅充浅放慢慢用，是很理想的健康使用状态。较低的电量无论是使用还是长期静置保存，对寿命的影响也更小。