丰田之所以能成为全球最具价值的汽车品牌，这跟它的销量、保有量、市场认可度都有密不可分的关系，而实现以上三大目标的核心因素，那肯定是丰田超人一等的耐用性和品质。
虽然刚起步的时候，丰田也或多或少会借鉴欧美汽车品牌的设计和技术，但在之后的发展过程中丰田发现，相比起潮流的设计和极具科技的功能，消费者其实更注重汽车的耐用性，毕竟作为代步工具，汽车的核心职责就是要将用户从A点送到B点，为人服务并降低故障的发生率，无论是放在50年前还是当下的汽车市场，耐用性都是汽车最核心的重点。
当丰田知道了消费者的核心需求后，自然就能获得更大的市场，凭借着出色的品质，丰田获得了全球各地无数消费者的追捧，因此就有了那句Slogan：车到山前必有路，有路必有丰田车。
然而，在坚持了几十年的匠人精神之后，丰田的一项决定似乎要打烂自己的金字招牌。丰田于近日宣布，在不影响车辆性能和安全性的前提下，愿意使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件。这则消息一传出，就引发了消费者的激烈讨论，买丰田就是为了耐用，如果新车就使用了瑕疵配件，那凭什么还买丰田？
要知道丰田的配件选用和研发标准都是极其严苛，旗下高端品牌雷克萨斯的标准则是更高，作为20万公里的雷克萨斯车主，我在丰田耐用度方面有着一定话语权，相比起同年份、同等公里数的欧美车型，丰田的配件生命周期确实要长得多。
作出违背品牌精神和理念的决定，背后原因究竟是什么？受疫情影响，全球汽车产业变得动荡不定，尤其是海外疫情反反复复，直接对整车及零部件制造业造成严重打击，暂停生产或者临时关闭工厂的情况时有出现，这就直接造成了汽车配件供应短缺甚至中断的问题出现。而作为整车制造商，他们的核心任务就是要缩短交车周期、提升产能，但在配件供应不及时的前提下，产能就无法获得保证。
为了确保产能和交车周期，丰田“无奈”地作出了使用瑕疵配件的决定。而作为消费者，我们可以理解，但是无法接受，愿意使用瑕疵配件，那么意味着新车在出厂状态下就自带“瑕疵”，如此一来，消费者买丰田新车就相当于在“开盲盒”，运气好可以买到一台没有使用瑕疵配件的新车，运气不好的话...你懂的。
使用了瑕疵配件的新车是否会有特殊标记？这或许是丰田在这项决策之后应该考虑的，新车生产时用了什么配件，这只有丰田才知道（车架号记录），而消费者在购买任何一件商品时都拥有完全知情权，倘若没有特殊标记，那么这些使用了瑕疵配件的新车则会鱼目混珠流向市场，跟被隐瞒车况的二手车没有本质区别。
其实消费者并非不能接受“瑕疵新车”，只是无法接受“瑕疵新车”仍要卖正常新车的价格，倘若“瑕疵新车”的价格能有更大的折扣力度，相信消费者也愿意为之买单。同样的道理就是运损车，新车从工厂到4S店的运输过程中，偶尔会出现小刮小碰，按照绝大部分品牌的标准，运损车将不能以“新车标准”交付客户，这些车辆会以运损车的渠道打折销售，虽然明知道还未上牌就有刮碰痕迹，但只要价格合适，消费者也可以接受这些小瑕疵。
“愿意使用瑕疵配件”的消息传出之后，相信会对丰田销量产生一定影响，值得庆幸的是，丰田目前在中国市场销售的车型几乎都实现了国产，其绝大部分零部件也有国内供应商代工，我国疫情控制相对稳定，生产制造业早已恢复了正常状态，所以即便是丰田愿意使用瑕疵配件，对于丰田国产车型的影响也不会太大，而至于雷克萨斯嘛，那只能祝您好运。