半个世纪不停进化，保时捷911历史
作为一个传奇的车型，911绝对就是保时捷的代表，经历超过半个世纪的进化，保时捷911依然保留了当初的设计精髓，而且在性能上不断进化。有这样一种说法，911为何好?是因为保时捷坚持打造一款车，超过50年来不断改进，所以911依然是在不断进化的那款911。
要说保时捷911的发展，不得不提的就是大众甲壳虫，保时捷首款车型356，就是脱胎于甲壳虫。但功能取向完全不一样，保时捷356有着更加流线的车身、而且更加注重空气动力学和轻量化，底盘方面也更加注重操控性。这一切奠定了未来保时捷911的设计特点，并且一直传承至今。
901(1963-1973)
901 Concept 在1963年法兰克福车展面世，是从365发展而来，从今天的角度来看，亦不难看出它外形就是一部911。为什么会叫911?因为标致当时提出了抗议，标致的车系都是以三个数字命名，而中间的数字都是零，为了避免不必要的误会，保时捷在1965年上市时改名为911。早期的911使用一台两公升引擎，输出130匹马力，而车重就刚刚好1,000kg，只有近代911的三分之二的重量。
GSeries(1973-1989)
GSeries的生产年期非常长，有16年，外形方面到了G Series才能够看得出有明显差别，而G Series为911车系带来了全新的的一页，就是加入turbo车系。以上的图片是1975的turbo型号，它拥有260匹马力，后轮驱动，在过去，涡轮增压引擎只是预留给最顶级的型号使用。
964(1989-1994)
编号964的车型经过设计师重新设计，有85%的部件都是新的，也是保时捷大面积应用电子技术的一代车型。并且首次加入四驱系统、Tiptronic自动变速箱、液压助力、ABS和安全气囊。动力方面，凭借全新的3.6水平对置6缸发动机，获得了250Ps基础输出功率(百公里加速5.9s，最高车速260km/h)。911 Carrera RS 3.8车型输出功率更达到300Ps。
993(1994-1998)
编号993的车型在964推出5年后发表，它是最后一代使用气冷引擎的911，很多保时捷的忠实粉丝都觉得这一代是极品，外表最吸引的一代。这代911在上一代车型基础上进行优化，使用全新多连杆结构后悬架，钢性提高20%。动力方面，通过对发动机管理电脑(ECU)和排气设计进行优化，获得272Ps马力。
这一代911还曾在1995年到1997年生产过一款名为911 GT2的车型，源于GT2赛事组别的911赛车。双涡轮增压发动机压榨出430Ps(后期版本450Ps)和586N·m，实现百公里加速4.4s，极速295km/h，可以称之为最高性能的丰风冷911。
996(1998-2001)
编号993的车型是首款采用水冷引擎的911，当时受到不少批评说引擎失去了个性，受批评的不但是引擎，还有外表，因为它是历代在外表上改变得最多的车型，尤其是车头灯的造型。但流线型外壳加上更倾斜的前挡为这代911带来0.3的低风阻系数。
全新的3.4L水平对置水冷发动机，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱(可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱)，0-100km/h加速时间5.2秒，最高车速280km/h。
虽然这款车饱受批评，不过这一代车带领911写下历史上非常重要的一页，就是推出GT3车型。搭载3.6L水平对置发动机，最大功率360马力，还配备了可调悬架系统、升级的制动系统等。
996.2(2001-2004)
编号996.2是996的小改款，车厢同外观都有更改，而targa车型则配上全新设计的玻璃顶蓬。另外，mkll加入了GT2车型，后驱布局配上涡轮增压引擎，成为911的旗舰车款。
997(2004-2008)
编号997的车型没有延续996的头灯设计，返朴归真，使用以前的圆形设计。失去个性的字眼又再一次出现在997车系当中，一群喜欢纯粹驾驶感的保时捷爱好者觉得这一代911的軚感没有以前那么直接，有一点放软了的感觉。不过因为它的抓地力比起上一代更强，令整部车的极限提高了不少。动力方面，对上一代发动机进行重新调校，最大功率提升至325马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱(可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱)，0-100km/h加速时间5秒，最高车速285km/h。
997.2(2008-2011)
在外观上997.2和997极度相似，不过骨子里却完全不同。更有效率的燃料喷射引擎标志着911迈向环保年代，加上PDK双离合器波箱面世令过往的Tiptronic波箱显得有点迟钝。另外，王者级别的GT2 RS在这一代达到611匹，限量发售500台，被称为有机会是历代最好的911。GT3 RS 4.0亦诞生，发动机最大功率可达500马力，限量600台。为保时捷的制造史写下光辉的一页。
991 (2011-2015)
编号991的车型有可能是过去10年里最靓的911，可是也阻挡不了重大的批评，就是因为全新的电子转向系统，转向的那种纯粹和原始感比997更模糊。不过991是值得人怀念的，因为它是最后一代用自然吸气引擎的911，那种7,000转的自然吸气咆哮声只能永远埋藏在人们的心中。
入门级车型全新911 Carrera配备了350马力的3.4L水平对置发动机，匹配7速PDK双离合变速箱时(还可选择7速手动变速箱)，从静止加速到100km/h需4.6秒。如配备Sport Chrono组件，使用Sport Plus模式时，该成绩可以进一步降至4.4秒。
这一代GT3车型的3.8升水平对置式发动机经过强化，最大功率提升至475马力。
991.2(2015-2018)
保时捷在这一代迎接了建立以来重大的里程碑，制造第100万部911，抛弃了自然吸气引擎后，厂方带来了一副三公升水平六气缸涡轮增压引擎，GT3和GT3 RS就保留了自然吸气布局。911.2 GT2 RS亦成为了保时捷911有史以来最大马力的量产车，拥有691匹。
992(2018-现在)
大家可能会觉得全新的Porsche 911(编号992)看上去跟上一代911(991)没有很明显的差异，但也许这是预期之内的事，因为911车系由第一代开始，每一次改款都是改一点点。对比起991，992称不上是革命性的改变，这也是保时捷的传统和一贯的做法。
为了加强缓冲效能，992车头长度增加了20mm，并且采用主动式散热系统，正常情况下会关闭车头的通风口，以获得更好的空气动力学。大灯方面，992换上新的Matrix LED灯组。
车尾方面，992用上了时下最流行的贯穿试尾灯，包括后包围和排气管都是全新的设计。主动尾翼分两个阶段开启，分别是90km/h和150km/h。
除此以外，992车身宽度增加了45mm，但取消了四驱和Turbo型号的宽体设计，后视镜采用全新造型，还有用上了隐藏式门把手。
动力方面，992马力为444匹，比上代多出30匹马力，搭配8速PDK变速箱。S版 0-100km/h为3.7秒，4S为3.6秒，两个型号都比上一代快了0.4秒。
内饰方面，最明显就是使用了新的小型挡把，和更大的中控屏幕，仪表方面保留了指针式的转速表。
保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，延续了56年的辉煌。随着电气化时代的来临，燃油车的空间将会越来越窄，作为经典燃油车的911今后将会如何发展?相信这也是保时捷面临的大难题。