修车师傅的眼里， 省心就是一辆好车。为什么？整天和汽车打交道，整天修车早都对动力、操控厌烦了！修车师傅自己的坏了都不想修，宁可求别人修理!其实这就是职业倦怠，就像我们厌倦自己的生活/工作一样，早已经毫无激情可言，什么理想什么抱负统统被现实打败。眼前只剩下苟且，诗和田野永远在远方!果你是卖家电的，你会给朋友推荐质量最稳定的电器，而不是最花哨功能最多的电器。修车师傅站在自己的角度来讲，省心不坏才是最重要的，其他的都是浮云。
日本是一个小国家，资源匮乏。因此日本制造业才会精打细算，同样做一件事日本制造会精益求精，尽量不浪费过多原材料。为了节约原材料，有些零部件会才有多种原材料，就是为了降低成本降低对原材料的过分依赖，和好钢用在刀刃上一个道理。例如永磁电机离不开稀土，但是日本稀土资源几乎为零，全部需要进口。原材料不能自给的情况下是很危险的，因此本田开发出无稀土的永磁电机。
而我们国家稀土资源丰富，根本不用担心原材料问题，也不要去研发无稀土电机。日本制造的汽车也是一样的道理，能用简单方案解决的绝对不会用复杂方案解决，能省掉的零件必须要简化，能用一毛钱解决的问题，绝对不会为了更好看花上1毛2分钱来解决……不足之处尽量通过优化设计来弥补。
因此我们看到的日系车与德系车有着一定的区别。例如日系车的车漆薄，车漆软、一碰就花、一碰就露底，是汽车中最薄的车漆，没有之一。甚至国产车漆面都要比日系车车漆厚，硬度也更高。日系车钣金等覆盖件的厚度也要比其他车薄或者强度低一些，2020年了，大家都知道钣金铁皮的厚度不能决定安全系数，这也是日系车省材料的一个缩影。
日系车从来不喜欢采用新技术。例如火了多年的涡轮增压技术，德系车、国产车大面积应用涡轮增压器的时候日系车只是默默观望，要知道日系车玩涡轮是比较早的，甚至因为赛车加装涡轮而被禁赛。而大部分厂家用的石川岛增压器也是日本提供的。
自吸发动机成熟稳定不爱坏，最早用涡轮增压器的大众汽车就吃过亏，涡轮增压器寿命短、发动机故障率高，维修价格高。而同期的日系车采用自吸发动机，稳定如老狗!大众玩双离合同样也没少摔跟头，在双离合变速箱投诉率激增时，日系车凭AT变速箱再次稳定如老狗!
这样一来就造成了日系车皮实耐用的口碑，直到今天，日产、马自达仍然在使用自吸发动机＋AT＋CVT变速箱，从来不去碰双离合变速箱。那些采用涡轮增压器技术的发动机，在调校上也不会太激进，同排量的发动机丰田的参数要保守一些，账面数据一点都不漂亮。只有激进的本田在调校上比较前卫，总喜欢多几马力。但是1.5T发动机机油问题始终没有完美解决，整体来说日系车的动力总成稳定性要占据上风。
一辆车不光有三大件，还离不开各种电子设备电子零部件的支持。在电子设备应用上日系车的原则依然是一切从简，够用就好。以灯光控制电路为例，日系车基本上就是继电器控制，保险丝做过流保护。就是最基本的电路，一旦灯光出故障检修起来特别容易，换保险、查继电器基本就能搞定。
德系车就比较复杂了，BCM模块集成灯控，不再是用简单的继电器控制大灯的开关， 还多了保护电路。例如可以控制单个灯泡开启/关闭，可以用调整占空比的方式控制灯泡功率 ，避免灯泡烧毁延长灯泡寿命。带有回路电流检测，灯泡损坏、线束短路、电流异常、灯泡型号不对，后可以自行切断供电，起到电子保险丝的作用。
正因为日系车一切从简的设计，因此故障率要低一些。越简单的东西越不容易坏故障点少，越是复杂的设备故障点肯定多。因此日系车坏了以后修理也相对简单一些，德系车坏了以后修理也相对复杂。因此满大街上很难找到日系专修的修配厂，多数都是德系专修的修配厂。
换句话说修配厂老板喜欢你买德系车!而修配厂上班的修理师傅喜欢你买日系车，不仅仅是耐操，还有一个原因：好修!