任何时候，只要提起超级跑车却没有提到布加迪，那一定是在“耍流氓”，这家拥有110多年历史的法国跑车品牌曾经辉煌过，也衰落过，后来在大众时代通过威龙（官方中文名：威航）完成了复兴，并且开创了一条属于自己的独特的发展路线。
如今的布加迪，拥有量产车中最昂贵的价格，保持着量产车中最快的速度，这一切，都是因为它搭载的那台量产车中最强大的——8.0升四涡轮增压W16发动机，但是，面对越来越严格的排放法规，面对如潮水般袭来的电动化趋势，布加迪该何去何从？
严格的排放法规催生了全球汽车产业的电动浪潮，AMG已经放弃了强大V12，宾利刚刚与生产了60多年的6.75升V8告别，兰博基尼和法拉利也推出了混合动力超跑，面对这一切，布加迪似乎无动于衷。
8.0升W16，再加上4个涡轮增压，不用提具体的油耗数字就知道这不是一个“省油的灯”，叫它“油老虎”还是显得有点太温和了，称作“吞油兽”还差不多。这就是有得必有失，想要获得量产车中最快的速度，就必须要以油耗为代价。
这台8.0升四涡轮增压W16发动机不仅仅是布加迪复兴的功臣，也是大众集团的骄傲，它赋予了布加迪永不降低的价值，也证明了大众令人惊叹的技术。
这台W16发动机由2个V8组成，在同一曲轴下匹配，因此它获得了相对“轻巧”的体积，长度仅为710mm，重量仅为490kg，类似于普通的V12发动机，并配有钛合金连杆。可以说，这台发动机不仅仅是大众集团的巅峰之作，在世界发动机史上也能写下浓墨重彩的一笔。
在最初的布加迪威龙时代，这台W16发动机可爆发出1000马力，随着威龙的更新，后续又发展到1200马力。在如今的布加迪凯龙时代，限量版超跑Centodieci更是把数据推上了1600马力1600N·m扭矩，实现了2.4秒的0-100km/h加速和6.1秒的0-200km/h加速，而在凯龙的另一个变体Super Sport 300+上，直接把量产车的极速逼近了500km/h大关，还有比它更强的吗？只要能找到更强的轮胎，布加迪凯龙只会更快。
因为强大，所以大众集团董事长赫伯特·迪斯非常喜欢这台W16发动机，所以当大众集团开始全面迈进电气化时代，当大众旗下兰博基尼、保时捷也已经开始玩混动，布加迪依然无动于衷。
它没有压力吗？当然有，而且压力远比一般汽车制造商要大，不过所有人都知道这台发动机就是布加迪的“生命线”，没有了W16的布加迪将不再是布加迪，所以布加迪CEO斯蒂芬·温克尔曼明确表态：“标志性的8.0升四涡轮增压W16发动机至少还要再战10年！”。
毫无疑问，面对日益严格的排放法规，布加迪的W16已经没有任何优势，但是至少在未来的10年内，我们仍将看到各种限量版凯龙，以及凯龙的继任者，它们都将搭载这台W16发动机，直到布加迪找到一个完美替代或融合W16发动机的方案。
当越来越多的超级跑车开始告别“纯燃油”时，布加迪可以拍着胸脯说：“你们只管玩电动，我的W16还要再战10年！”有时候，这是一种自信；有时候，这是一种执着；有时候，这也是一种无奈。