8月13日，马斯克又发推了，这次让他有感而发的，是特斯拉上海工厂100万辆下线，这个话题甚至登上了微博热搜。
上海工厂从开工到生产出100万辆车，只用了三年多时间，这是传统汽车制造商们不敢想的效率，不过当特斯拉这个特立独行的汽车品牌遇上了中国速度，没有什么是不可能的。
连马斯克自己都不止一次夸奖上海工厂，说它是难以被超越的存在。甚至有网友说，如果没有上海工厂，特斯拉早就完了。
这话肯定是夸张了，但是在上海工厂投产前，特斯拉的日子确实特别艰难，而上海工厂投产后，特斯拉就像坐上了火箭，股价飙升、市值全球车企第一，马斯克也成了世界首富。
上海工厂对特斯拉来说，肯定是福星。不过赚翻了的，不止是马斯克，中国的新造车们，甚至整个新能源汽车产业链，都是受益者。
中国速度
没有上海工厂之前，特斯拉美国工厂一周的产能只有几千台的规模，马斯克被生产地狱折磨得甚至睡在车间。
2018年，马斯克做出了他最重要的决定之一，在中国建厂，而中国给他的回报更大，当年签约、当年取得土地、当年获得施工许可，这种待遇打着灯笼都难找。
几年后当马斯克被德国柏林工厂的一纸施工许可搞得焦头烂额的时候，内心肯定无数次想到了上海工厂，没有对比就没有伤害啊。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂奠基，马斯克飞来现场庆祝。12个月后，Made in China的特斯拉Model 3已经开始交付了，国产Model Y项目也正式启动。
中国速度确实惊人，而就在7月，上海工厂刚刚进行了升级，所以特斯拉在中国实现下一个100万辆所需的时间，肯定会更短。
产业链本土化
除了中国速度令人惊叹，特斯拉上海工厂的国产化率进步也是神速的。2019年底，上海工厂的零部件国产化率只有30%，如今，特斯拉上海工厂的供应链本地化率已经超过了95%。
特斯拉这条鲶鱼，带动了上海和周边地区，乃至整个中国新能源汽车产业链的升级。目前上海超级工厂已经在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，还打通了全国汽车产业链市场，形成完整产业生态。
据不完全统计，国内直接、间接供货特斯拉的上市企业，已经高达186家。我们也整理了特斯拉上海工厂的主要供应商名单以供大家参考。
国泰君安分析师谈到特斯拉国产的影响时曾表示，与手机产业链不同，汽车产业链的长度和深度远超智能手机，特斯拉国产带来的供应链本土化，能让更多的供应商持续受益。
供应链的日趋完善，也让其他的特斯拉友商们受益，这一点毋庸置疑。毕竟新造车中现阶段还没有一家能达到100万辆的规模，而特斯拉庞大的规模效应能够让许多通用元器件成本下探，惠及整个产业链上的选手们。