最近几年，在中国投资的外资大车企，特别喜欢“玩”双车战略，这其中玩得最“溜”的就属大众，其次是本田，本田在华有2个合资厂，一个是位于广州的广汽本田，另外是位于武汉的东风本田，而大名鼎鼎的冠道便是由广汽本田生产的，这款“轿跑型”大五座SUV一上市就凭借搭载同级别最强2.0T发动机，超大后排，30万却配置了50万级豪车才有的空气悬挂，超越任何本田车的底盘以及静谧性这几个极具硬核的特征火遍神州大地，一度被公认为可媲美任何50万级别豪车，以至于上市初期供不应求，加价提车变成了常态！哪怕后来经历了“机油门”以及“失速门”双门打击后，仍然是大五座SUV中极具号召力的车型，毕竟7座SUV买汉兰达，5座SUV买冠道这个观念直到现在还在不少消费者心里留存着。
说到冠道，大家就会想起它的双车战略“兄弟”东风本田UR－V，这款冠道的换壳车，在冠道异常火爆的年代，曾经成为一部分消费者心目中冠道的“替身”，月销量长期保持在6000左右，让在双车战略中常扮演“毁车不断”角色的东风本田长舒了一口气，但好景不长，在连续两个“门”的前后夹击下，UR-V变得如流星般一闪而过，销量直线下落，到今时今日，几乎在市场中迷失了自我，月销经常性不过千，堪称腰折！
与广汽本田冠道一样，东风本田UR-V也是基于本田CONCEPT D概念车打造，因此两款车有诸多相同之处，外观，三大件，配置等更是高度一致，只能通过外观的细节来区分，与冠道相比，UR-V更多是针对前脸、腰线以及细节处进行了重新设计。从前脸来看，UR-V进气格栅采用了大尺寸U形设计，并加入了更多的镀铬装饰，车头盖两边没有排列式出气口，这也是两车在外观上最大的区分标志。同时，UR-V的雾灯区域及前保险杠造型也与冠道有些区别，整体感比较强。此外，LED日间行车灯以及全LED大灯则会根据不同配置给配上 。
东风本田UR-V长宽高分别为4825/1942/1670mm，轴距2820mm，基本与冠道相当，仅在长度上增加9mm，高度增加1mm，其余参数两者大致相同。尾部方面，东风本田UR-V的整体设计与广汽本田冠道基本一致，仅在细节之处稍作调整。UR-V的尾部同样采用贯穿式设计，但尾灯造型与冠道又略有不同，UR-V贯穿左右的镀铬装饰条也要更宽更长一些。此外，后牌照安装位相较冠道也进行了下移。
在动力方面，UR-V与冠道同样保持一致，搭载的是一台地球梦1.5T和一台地球梦2.0T发动机，其中2.0T发动机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370Nm，匹配ZF的9速自动变速箱。1.5T发动机最大功率142kW(193Ps)，传动部分匹配本田自家的CVT无极变速箱。
总结:作为冠道的换壳车型，UR-V的产品力是没得说的，而卖得不好并不是这款车本身的问题，本田对于这两款车的策略是冠道主推1.5T，UR-V主推2.0T，然而两款车无论是外观，内饰，配置，功能几乎一致，只能通过少数外观细节以及配置来区分，像是广本和东本这两个车企在生产同一款车，一直以来，在汽车行业都有广汽本田在品控方面优于东风本田的观念，大多数消费者购买这两款车更多的会优先考虑冠道，这也是造成这款车销量一直不佳的最主要原因。
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