各位老铁们～过年好！不知今天的你此刻是在慵懒地享受着假日时光呢，还是奔波于亲朋好友的聚会之中，亦或是奋战在一线的工作岗位上。在此我谨代表汽车评中评的小伙伴们，给大家送上最真挚的祝福，祝大家春节快乐，心想事成！
说到新年愿望，不知有多少人和我一样，心中一直有个皮卡梦。五菱荣光新卡？NoNoNo～～既然是愿望，当然要高大上些，所以它们都算是我心目中金字塔顶尖儿的车型——终极越野皮卡。毕竟想要拥有这类车型一是需要付出不菲的价格，二是需要有足够的魄力，毕竟国内对皮卡车型的政策始终并不友好。
不过梦想嘛还是要有的，今天我就为大家来盘点一下海外市场即将推出的新一代越野皮卡们，看看这里面有没有属于你的Dream car。
全新福特F-150猛禽
猛禽可以说是咱们国人最为熟悉的皮卡车型了，不过即使现在依然有不少人把福特F-150等同于猛禽。其实猛禽是福特在2009年，以沙漠赛车为灵感，在福特旗下最为畅销的皮卡车型F-150基础上，打造出的高性能穿越型越野皮卡，也是最早进入国内市场，开创这一细分市场先河的车型。猛禽诞生的这11年间，虽然也有不少车企推出了类似的车型，但真正能够威胁到猛禽地位的，还尚未出现。即使这样，猛禽自身还在一代一代优化升级，这不，就在年前，福特就推出了全新的第三代猛禽。
全新猛禽依旧像现款车型一样提供双排座与“一排半”两种车身设定，而初代猛禽的“一排半”对开门车型还以平行进口的方式在国内销售过。当时5.4L V8的发动机和老林肯领航员同款，油耗喜人，后期则升级为6.2L V8，那浑厚的排气声浪至今都让我魂牵梦绕。
不要被全新猛禽稍显圆融的车头所迷惑，因为骨子里它还是那个钢铁直男的气质，只不过变得更加时尚了。前脸依然采用了贯穿式的福特字母Logo，而全新的LED行车灯勾勒出了前脸的轮廓，配合中网上方三颗琥珀色LED灯，让全新猛禽看上去美式风格浓厚。
新车搭配黑色防刮条看上去更加野性，发动机盖和翼子板上的通风口彰显了这款车不俗的性能。另外新车在保险杠两侧安装了Rigid越野照明系统，省去了此前老款车型后期加装辅助照明的麻烦。
全新猛禽提供3种17英寸轮圈，包括两种防脱圈，均标配百路驰K02全地形越野轮胎，其中35英寸轮胎标配，37英寸轮胎为选装。
至于新车型接近离去通过角估计大家也不太关心，反正依然是原厂车中王者般的存在，不过全新升级的Fox减震器还是值得一提的。毕竟猛禽能够擅长高速沙漠穿越，这套悬架系统绝对功不可没。
全新猛禽后悬架结构采用了全新的设计，用螺旋弹簧代替了此前钢板弹簧结构，想必厂家也觉得买这款车的人可能对货舱的载重量并不是首要看重。而Fox减震器则再次升级，最大直径3.1英寸的减震器充满了低摩擦液压油，确保性能、强度和散热的同时，提升了舒适性。减震能力达到454公斤并且每秒可改变阻尼500次。
全新猛禽还在货舱尾部增加了一个2千瓦的发电机，可以为户外照明和其他设备提供电力，简直是实用利器。
双边共双出的排气虽然样式未变，但采用了新的3英寸等长排气系统，具有内置X形管并首次搭载主动阀门，可提供安静、普通、运动和巴哈四种声浪（巴哈1000越野赛第二代猛禽曾用原厂量产车直接参赛）。
内饰部分，全新猛禽也对科技化和运动化配置进行了升级。全新方向盘造型依旧带有顶部回正剧中条，下方则印有RAPTOR猛禽标识，后方配有大尺寸换挡拨片，如果再选装Recaro运动座椅，这款越野皮卡的赛车气息将更加浓厚。
科技化装备上，12.3英寸全液晶仪表和12英寸触控屏幕全系标配，并搭载最新的SYNC 4系统，支持无线CarPlay和Android Auto映射，还可以OTA升级。新车还配备了蠕行模式，360度全景影像还可以显示前车轮胎路径，这些都是越野时候的好帮手。选装配置则提供18喇叭B&O音响。
新车还搭载TMS地形管理系统，提供普通、湿滑、拖拽、运动、越野、岩石攀爬和巴哈7种驾驶模式。
动力部分福特暂时留了一手，虽然依旧采用了3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，但是官方却暂未公布具体参数，只说内置了新的大功率风扇提供了更好的散热方案。10速自动变速箱也经过升级，后桥还配有电控差速锁，前桥可选装托森限滑差速器。并且还透露在2022年还会推出一款性能更为强大的R版车型。
如此看来，全新猛禽强大的产品力似乎处处透着香气，难道它依旧将卫冕皮卡王中王的称号，独孤求败吗？
不一定～～～刚才提到猛禽在2022年将要推出的更高规格R版本，其实正是为了应对一个难缠的对手，它就是地表马力最大的量产皮卡～～
道奇Ram 1500 TRX
作为美式高性能越野皮卡的另一位代表，克莱斯勒集团旗下Ram品牌正式发布了道奇Ram 1500 TRX，并且目标就是直指猛禽，而且先于全新福特猛禽问世，起售价格69995美元（折合人民币48.5万）。
道奇Ram 1500 TRX外型在Ram 1500基础上更加狂野，并加入了一套越野极限套件，发动机盖的凸起意味着其拥有强大的性能（机械增压器盖不住了），两侧翼子板带有宽体设计和装饰进气口，引擎盖上的三颗LED灯、黑色轮眉和越野前杠杠也和猛禽如出一辙，可谓针锋相对。
除了外型丝毫不处下风，道奇Ram 1500 TRX的内饰同样不怂。全车的TRX标识和撞色的设计让它拥有比猛禽更张扬的性格。
虽然没有提供全液晶仪表，但Ram 1500 TRX仪表独有的标记显然更具竞技风格，中控触屏同为12英寸但是采用了竖直放置，除了手机映射功能外，蓝牙、导航、车载WI-Fi同样没有缺席，同时还提供丰富的驾驶辅助功能和四驱切换模式。
如果说福特猛禽的Fox减震是同级标杆水准，那么Ram 1500 TRX的Bilstein自适应减震器就是原厂的作弊型选手，其前后轮的行程可达33厘米和36厘米，涉水深度32英寸（约合81.28厘米），并采用Dana 60后轴。
官方宣称Ram 1500 TRX和普通版Ram 1500在底盘方面仅有25%的相同之处，其余部位大部分使用了高强度钢。325/65R18的全地形越野轮胎比猛禽稍大，提供普通、雨雪、越野（包括沙地和岩石）和巴哈6种驾驶模式同样丰富。
道奇Ram 1500 TRX最强悍的地方还是其动力系统。出自Hellcat（地狱猫）系列的6.2L Hemi V8机械增压发动机，在这台高性能皮卡上可以迸发出702马力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱，0～96km/h加速仅需4.5秒，零四加速仅用时12.9秒。
其实道奇Ram系列皮卡一直有开发高性能皮卡的传统，只不过此前主要集中在公路性能方面，面对福特猛禽的肆无忌惮，道奇Ram 1500 TRX似乎有备而来。不过考虑到其超大排量的发动机，即便是平行进口引入国内，预计价格也将是十分高昂的。
而下面要提到的，则是美式皮卡中的亲民车型，同样也是与福特F-150相爱相杀的老对手，它就是～～
丰田新一代坦途
不过呢，这一次丰田坦途的动作似乎落后了一些，因为它刚刚曝光了新一代车型路试的谍照。要知道，坦途距离上一次更新，已经过去了太久了。以至于谍照曝光后丰田在美国的经销商比消费者还兴奋，因为终于有新款可以卖了，估计这些年实在是憋屈的够呛。
由于是谍照，外观内饰我们暂且不妄加揣测，不过动力方面，由于新车换装了TNGA-F平台，有消息指出全新坦途很有可能搭载和新一代兰德酷路泽相同的V6双涡轮增压发动机，而老5.7L V8则会退出历史舞台，并且不排除这一代车型还将推出混合动力版本。
所以如果拿猛禽来PK坦途的话，坦途的TRD版车型越野能力同样不俗，但新款车型的应战能力还属未知，不过坦途依旧是福特F-150系列最大的竞争对手。2020年即使在受到疫情影响，现款坦途依然在美国售出了10万9千辆，同比下滑了2%，而全新一代坦途的推出，势必将扭转福特F-150一家独大的局面。
除了上述拥有顶流的越野皮卡车型外，还有一款车型也重新加入到了越野皮卡的阵营，只不过我们国内消费者可能并不熟悉，它就是～～
日产新一代Frontier
之所以我们对它不熟悉，是因为日产Frontier的上一代车型已经是问世16年的上古车型了，因此别说国内消费者不熟，即便在北美市场也缺乏竞争力。因此日产借着这次Frontier换代的契机，顺便也把车型定位往越野皮卡上靠了靠。
相比我们国内消费者更熟悉的日产纳瓦拉，Frontier的定位要更大，属于中型皮卡，但级别又比F-150低，因此Frontier的竞争对手主要是丰田的Tacoma和福特的Ranger。可别小瞧它，这款车可拥有悠久的历史，自1959年诞生以来，Frontier已经历经了八代车型。
全新Frontier的外型设计非常硬朗结实，方正的造型配上充满野性的中网和轮眉，再加上尾箱门的印花Logo和车身贴纸，俨然比福特自家的Ranger更像是一台“小猛禽”。
全新LED灯组造型、红黑色车标和醒目的拖车钩，也让Frontier的前脸比日产V-motion的家族设计风格更有特点。
由于级别更低，所以全新Frontier的内饰设计相对比较寡淡，除了撞色配色的图案和中控台两个扶手之外，也就没有什么野性气息了。好在配置还算丰富，9英寸中控屏幕支持手机映射、Wi-Fi热点，还带有无线充电，搭载日产Safety Shield 360驾驶辅助系统。
动力部分还是值得一提的，3.8L自吸V6发动机最大功率314马力，峰值扭矩381牛·米，匹配全新9AT变速箱。同时还提供Pro-4X版本，带有四驱系统和后桥电子差速锁以及重新调校的悬挂系统。
和那些动力强劲的高性能皮卡相比，这款Frontier显然显得更亲民一些，3.8L排量也并不是样子货。如今性能皮卡也都在面临着节能减排的压力，猛禽和坦途就是最好的例子，Ram 1500 TRX也算是大V8最后的疯狂。因为也许迟早有一天，这些让人心潮澎湃的皮卡都会变成～～～电动的。
特斯拉Cybertruck
无论你是否承认，特斯拉的确改变了全球汽车产业的格局，记得吗？马斯克在19年Cybertruck的发布会上，就曾经调侃过上面那些传统皮卡制造商，说把车标遮起来它们几乎难以区分，而皮卡又是全球市场拥有举足轻重地位的车型，尤其是美国，因此特斯拉一定会有一款皮卡产品，并且确定了就长这样。
马斯克日前已经表示Cybertruck有望在2021年内实现小批量交付，没错！就是今年内！并将于2022年实现量产。按此前公布的预售信息来看，三种续航402km、480km和804km，对应价格分别为3.99万、4.99万和6.99万美元（折合人民币28万、35万、49万）。并且对于特斯拉来说，未来不排除这款车会在中国实现国产。
Cybertruck之所以引人关注，最重要的就是这个几乎没有设计感的铁皮设计风格，以及更加没有设计感的内饰，造就了它极具科幻的色彩。其貌不扬的外表下，环状大灯、太阳能充电尾箱盖、自适应空气悬挂都显得那么格格不入。最重要的是，即便是这样一台庞大且沉重的电动皮卡，Cybertruck同样拥有可以比肩保时捷911的加速性能。也许这就是大排量汽油发动机走向衰败的根本原因吧。
评中评说：
在特斯拉的影响下，福特新一代F-150已经准备推出纯电版车型来应战，其他车厂也都在积极应对市场的变化，特斯拉带来的电动风暴效应已经要席卷皮卡领域了。不过我的观点还是那个保守派思想，既然未来早晚是电动车的天下，为什么不趁现在好好享受大排量高性能最后的疯狂呢。
最后希望大伙在牛年都能实现自己的爱车愿望，记住：“早买早享受，且行且珍惜。”