国产福特Mustang Mach-E 凭借高性价比和出色的续航、三电系统，成为特斯拉Model Y强有力的竞争对手。本次场地试驾的是顶配版本的Mach-E GT 车型，搭载前后双电机，能输出359kW/890N·m的动力，想要驾驭这匹电动野兽，还是需要一些技巧的。而对于一般人来说，在社会道路最好不要尝试大脚油门，因为它真的很快也很暴躁，尤其是在“不羁”模式下。
Mustang Mach-E GT深度融合Mustang设计DNA，通过经典的长前舱盖、⼤倾⾓ A 柱、顶部Fastback 溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等共同营造出动感流线⽐例，也带来更强的美式肌⾁感。而Fastback溜背曲线赋予车身流畅的线条的同时，通过人体工程学设计保证了充裕的后排头部空间。而“E-Latch”无外门把手设计让车身侧面光滑流畅，是科技性和易用性的理想结合。
国产福特Mustang Mach-E GT搭载全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有15.5英寸中控大屏，支持1080*1920高清分辨率。
关于外观和内饰本篇就不多介绍了，感兴趣的朋友可电机下方的详细试驾报告：
操控与性能没变味 试驾福特Mustang Mach-E
之前我们在@电动扒士发布了投票，网友最关心的问题之一是Mach-E的操控到底怎么样，在今天的场地试驾中，我们充分体验了Mach-E GT版本的极限操控，可以说，这是一辆让我不跟大脚踩“油门”的车型。场地试驾场地选在了海淀机场，路面为水泥路面，相比柏油路面，轮胎的抓地力可能会略有下降。
Mach-E GT版本采用了前后双电机，能输出总共359kW的最大功率以及890N·m的最大扭矩，百公里极速仅需要3.65秒，完全能比肩超跑的性能，但价格只需要36.99万。加速踏板踩到底，前轮短时打滑后伴随一阵轮胎的咆哮，Mach-E仿佛弹弓一般弹出起点。整车的加速姿态尚可，略有抬头现象，好在悬挂韧性十足，能支撑住尾部的下沉。同样，这样的悬挂调校，在快速过弯时也能保持良好的车身姿态。
快速绕桩科目比较考验车身稳定性，首先Mach-E的方向指向性颇为精准，能够精确的入弯出弯走线，这也能让车手更准确的掌握整车的姿态和路线。沉重的电池布局在整个底盘上，所以即便是SUV，整车的重心也能保持的比较低，对整车的操控性没有太大的影响。
在小赛道中激烈驾驶一台电动猛兽是非常考研驾驶技巧的，弯急路窄需要精确的掌握加速踏板的幅度，稍微踩深一点儿，后轮就会有打滑的趋势，所以用这台车漂移应该不是难事，也正是这种轻微“漂移”的特性，让Mach-E在大赛道中更有驾驶乐趣，出弯时能更快的指向正确的路线，以便对准下一个入弯点。
加速够猛，刹车灵敏，Mach-E在赛道中能让你更好的把握节奏，但有一个小问题，也是因为沉重的电池包，让整车的重心转移比较迟缓，在左右快速过弯时，有时会出现重心来不及转移，而出现明显的推头状况。所以，在社会道路上不建议大脚“油门”和激烈驾驶，因为想要驾驭它，还是需要一些驾驶技巧的。
国产福特Mustang Mach-E 售价为26.5-37.99万，后驱长续航版拥有619km的续航里程，完全能够满足日常代步和出游的需要。在美国CarAndDrive 2021年电动车评选中，Mach-E 以综合评分第一名的成绩获得年度大奖，最大的亮点就是比特斯拉Model Y拥有更出色的操控性以及更准确的剩余续航里程估算数据。而本次试驾中，Mach-E 顶配版本的 GT 车型也给我留下深刻的印象，试驾过众多的电动车，或许已经对电动车的行驶特性无感，但Mach-E GT 却能带给我十足的激情和前后两个电机带来的双倍快乐。