这简直就是带四个轮的游戏机!大众ID.LIFE概念车解析

俗话说「卖什么吆喝什么」,但这次大众在慕尼黑车展上带来的这款ID.LIFE概念车就着实有点儿「挂羊头卖狗肉」的意思。单看外观内饰的话,这浓眉大眼的ID.LIFE怎么看都是标准的汽车,虽说长相有点儿怪,但考虑到「概念车」的身份也可以理解。

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不过,看完ID.LIFE的详细资料,我不淡定了…

现在的新能源汽车越来越「花里胡哨」,像小鹏P5就能在车里睡觉、看电影,除了洗澡、上厕所你根本不用下车,简直就是移动旅馆。但ID.LIFE居然能在车里玩儿游戏,这就有点儿太夸张了。

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试想一下,当你开着车的时候朋友发微信要五人开黑,你只需要把车停在路边,把前排座椅放倒变成「大床房」形态,就会获得一个带34寸大屏的私人「游戏厅」。以后小姐姐们如果发现老公总不回家也不要担心,他可能只是在车里和兄弟们打游戏呢,这难道就是传说中的「分歧终端机」?

■ 其实这辆车是个「废品回收站」

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大众并不是第一家把再生资源整合到概念车中的企业,但他们的确把再生资源用到了ID.LIFE的每个角落。比如,低滚阻轮胎中含有植物油脂和树脂、再生橡胶以及从稻米壳中提取的二氧化硅。

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另外,ID.LIFE整车没有使用工业塑料,车顶原料来自废旧塑料瓶,大众称其为「空气舱织物」;座椅表面和门板处的覆盖织物名为ArtVelours Eco,是一种从塑料瓶和旧衣服中提取而来的环保面料;车漆也采用以木屑为原料的天然着色剂。用相声里常用的包袱来形容:「这个大众造汽车,养活了八个废品回收站」。

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ID.LIFE尺寸不大,但「肚量」不小,全车长/宽/高为4091/1845/1599mm,轴距2650mm。要知道定位紧凑级的高尔夫轴距也才2636mm,这种小型车长度,紧凑级(中级)轴距的做法是不是让你想到了刚上市的海豚?

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不过相比海豚的「规规矩矩」,ID.LIFE可就「闹腾」多了。「空气舱织物」车顶支持拆卸,加速6.9秒破百,190mm离地间隙,26°接近角和37°离去角,让ID.LIFE能在轿车、硬顶敞篷和SUV之间来回切换。更重要的是,ID.LIFE是大众MEB-Small的首款车型。

■ MEB-Small= MEB「缩水版」 对,也不全对

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「MEB-Small」平台是大众针对小型车纯电框架,从字面来看很容易理解成「缩水版」MEB,虽说MEB-Small的确是来自MEB平台,但二者还是存在较大差异化。

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MEB可以看做是后驱纯电平台(当然,也支持四驱),而MEB-Small则是前驱布局。驱动布局的变化不仅带来了驾驶质感的差异,电路布置也要相应调整。比如,MEB平台下ID.6/ID.4/ID.3的充电接口都在后翼子板处,而前驱的ID.LIFE则是把充电口置于前舱之内。这就是由于前置平台的关系,驱动电机和电力元件都在车头,而充电口前置可以使线缆更短,从而节省掉一定成本。

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但这就引发了另外一个担忧,ID.LIFE在充电过程中岂不是要保持前舱盖始终开启?在欧洲可能还好,毕竟他们私人车库占比较大,但如果要在国内用公用电桩就太尴尬了,这要是再赶上刮风下雨闹个天儿什么的…

■ 售价15万 瞄准「Model 2」?

目前有消息称ID.LIFE的售价将会在2万欧元(约合15万人民币)左右,预计2025年上市。这就有意思了,前几天马斯克刚说完没有方向盘的「Model 2」会在2023年发布,售价2.5万美元(约合16万人民币)。前有「Model 2」后有ID.LIFE,价格还都大差不差,不免让人浮想联翩。

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虽然我们对于「Model 2」的具体参数知之甚少,但ID.LIFE可是在慕尼黑车展上被「扒」了精光,前置单电机功率172kW,最大扭矩290N·m;电池能量62kWh(可用57kWh),WLTP工况续航里程400 公里,快充环境下10分钟补能163公里。

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不论「Model 2」还是ID.LIFE,在我看来都是拿「炫技」当卖点,前者干掉了方向盘和踏板;后者能「一车三用」,还能变身游戏厅。

虽说都是「炫技」,但程度貌似差了一个档次,特斯拉取消方向盘的举动更有遐想空间,而ID.LIFE的游戏厅就让人没那么震惊。就像我之前说的,把车内拓展出更多场景这事儿,小鹏P5已经示范过了。

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最主要的就是价格,在国内花15万,想要扎实续航有几何A、要「花里胡哨」有透明A柱的哪吒U、想买新平台「尝鲜」可以选比亚迪海豚,甚至和ID.LIFE一样能「变身」的小鹏P5也就16万而已。看来大众要想把ID.LIFE做出点儿名堂,光靠「游戏厅」和「环保」还是有点单薄。

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