福特领裕首试：别拿它和汉兰达比，性价比才是杀招

领裕在设计方面很难找到福特的家族元素。出自澳洲设计团队的它选择将潮流与国人喜好进行糅合，来得到一个符合普世审美的外观和内饰。

它给人的体量感不小，4905×1930×1755mm的长宽高和2865mm的轴距表现使得它在气场方面都不逊色与自家的锐界和假想敌汉兰达。加之分体式前大灯与贯穿式LED尾灯的点缀，又多了几分精致与时尚。

进入车内，酒红色饰板+白色缝线+木纹点缀的设计组合让人眼前一亮，用料也很实在。不过年轻人可能更在意车内双12.3英寸连屏的玩法。体验下来，屏幕分别率不错，看着清晰，颜色也比较鲜艳，右侧的屏幕还支持触控，滑动起来没有明显的卡顿。

而为了便于盲操，厂家还在Console位置提供了多媒体旋钮，操作逻辑和宝马ID和奔驰MBUX类似，但有个小BUG在于无法通过旋钮选择负一屏中的APP，不知道后期能不能通过OTA进行修复。

内容层面，这套来自腾讯TAI的车机系统表现出色，不光支持微信、QQ音乐、腾讯地图等常用APP，还有自然语言识别功能可以尝鲜。值得一提的是，领裕直接将调出微信的按键做在了方向盘上，虽说不建议开车看微信，但有了这功能后的确方便了许多。

储物空间是领裕车内的一大亮点。除了常规的杯架之外，廊桥般设计的Console为下方腾出了足够的空间，平时可以放放挎包、纸巾等物品；门板的储物空间也十分充裕，横躺着放下几瓶水不在话下。总之，作为一台家用车，领裕的置物能力值得肯定。

至于大家关心的乘坐方面，领裕前两排的空间和体验都可以给很高的分数。座椅加热、通风一应俱全，而第三排的表现则不及汉兰达，和锐界类似，并且由于第二排装备了电动座椅，导致无法完全放倒，牺牲了车内的拓展空间，有利有弊吧。

综上来看，静态层面领裕有叫板汉兰达的资本，但还是稍稍有些底气不足。即便2+2+2的座椅布局比传统7座SUV的实用性更强，但在第三排空间不占优势的情况下很难撼动汉兰达的地位。然，从另一个角度看，比紧凑级SUV多一张座椅，内饰氛围和空间占优的领裕又何尝不是将主动权握在了自己手中呢？就看厂家怎么考虑这么问题了。

和设计一样，领裕开起来也一点都不福特。从中你能够感受到国内团队在这台车中的话语权。当然了，这并非贬义，至少从家用车的维度来看，领裕的优点很多，而一些小的槽点也不足以左右你最后的购买决策。

照例先报参数，领裕搭载了一台来自福特的2.0T Ecoboost发动机，165千瓦，360牛·米，与之匹配的是来自上汽的6速双离合变速箱。这种跨品牌的“联手”不多见，但也千万别诧异。毕竟福特的10AT以及未来的部分电动车都是合作下的产物。

有2.0T做背书，领裕在加速上的表现是令人满意的，法定限速内的提速都较为轻快；隔音表现得也不错，除了在时速100公里以上后会传来一些风噪外，其对环境噪音和胎噪的抑制算是高水准。

变速箱的表现就有点喜忧参半了，它非但带来不了果决的降挡（可以理解，毕竟家用定位），在逻辑上也显得不够清晰，经常会纠结升和降的问题。不过这种变速箱的小动作并不恼人，除了在低速行进中偶有发生外，大部分时间内它的平顺性都极佳。同样又爱又恨的还有转向，领裕在随速增益上的标定还算合理，低速轻便，高速稳重；指向精准性也挑不出毛病。缺点在于低速时转向手感有些轻飘虚假，不够有高级感。

底盘部分，领裕整体调校是偏舒适向的，悬架对于大颠簸的过滤尽职尽责，而通过细碎路面时则保留了部分路感，它们会通过方向盘和座椅传递给驾驶者。看样子工程师是想往里添加点运动基因。

最后再来说说它的驾驶辅助系统，福特将这些系统打包成了一套名为Co-Poilt 360的主动安全系统。按照我的理解，它的核心部分可以拆解为带有TJA交通拥堵辅助的ACC自适应巡航系统+LKA车道保持系统。这两个系统组合在一起不光可以让车辆在没有行车线的时候自动跟随前车启动、刹车、转向，同时还能在巡航时一直保持车道居中行驶。