3月23日，吉利在2020年业绩发布会上，正式宣布成立全新智能纯电汽车公司——极氪（Zeekr）。
据公告书显示，极氪公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福任公司董事长，安聪慧任CEO。
按照计划，极氪首款车型将基于SEA浩瀚架构打造，会在上海车展上开启预定，于今年第四季度开始交付。
一切来得如此突然，但却又顺理成章。
2020年，吉利汽车全年总销量超 132 万辆，连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一，营收到921亿元，净利润为55.7亿元。“钱途”一片大好，为何要急着成立新公司？
吉利能有如此光鲜，全靠燃油车给力。据财报显示，2020年，吉利新能源汽车总销量不到7万辆，约占总销量的5%，这与吉利在2015年提出的“蓝色吉利行动”的目标——到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超 90%，差距甚大。
虽然吉利也拥有几何、极星两个纯电品牌，但几何去年累计销量只有10328辆，极星去年上险量更是仅为24辆，销量十分惨淡。与其费尽心思在旧公司，倒不如直接重启。
并且，吉利与沃尔沃在近期宣布取消了合并的计划。所以极星还是吉利与沃尔沃合作打造的品牌，而吉利要想打造完全属于自己的高端纯电品牌，引领新能源发展就只能自己来了。
传统车企——东风有岚图，上汽有智己，广汽有埃安；新势力——蔚来、理想、小鹏，吉利在高端新能源领域啥都无，能不着急吗？内忧外患下，不得不发。
所以这就很好理解吉利为何把领克的ZERO划归给极氪。它急需要跨出第一步，打响自己的品牌。虽然是换标的操作，但都吉利出品，哪分你我。
在安聪慧看来，未来吉利与领克更多的是打造混动车型，几何在低端市场与极氪在高端市场一起主攻纯电，一起为吉利走向电气化而努力。
其实，极氪的成立也是一件早有预谋的事。新车基于浩瀚架构打造，而浩瀚架构早在5年前就开始立项开发。
相比燃油车平台，浩瀚架构不仅能使电动车的续航里程大幅提升至700公里，还能保障动力电池20万公里内无明显衰减。SEA OS整车智能开发系统，也让浩瀚架构拥有超过4000个API接口，可实现全场景、全生命周期的FOTA。
此外，现阶段用于生产极氪第一款产品的工厂也已经建成，而围绕智能纯电的产业链、生态圈也已经全面完成。
一切都顺理成章而来，你以为极氪只是吉利的“急计”，不用在意。其实为了这一天，吉利已经暗中努力了5年。
五年磨一剑。我更加愿意相信，几何只是此前吉利在新能源领域的一个小尝试，真正的大招是有浩瀚架构加持的极氪。拥有深厚造车基础的支撑，加上强大的浩瀚平台，极氪这次指不定真的能行。
编辑、文字：Hello馮颖宇
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