新车加价，二手车增值，这种现象多发生在日系品牌，其中以埃尔法加价最为突出，动辄20多万元的加价幅度，让普通消费者看得瞠目结舌，但这并不妨碍看中埃尔法的老板们排队等车。
不过，随着上市新车越来越多，加价怪相也被更多其它品牌掌握，部分美系品牌同样进入到了加价行列。福特F-150猛禽就是最出乎意料的一个，作为一个以性能著称的小众皮卡车型，它在市区的实用性几乎为零，宽大的车身让它在市区中无论正常行驶，还是停车挪车都显得异常笨拙。唯一能让车主感到满意的，就是它高大的车身，可以给坐在里面的车主带来更多安全感和优越感，毕竟坐在猛禽上看其它车，基本都是俯视姿态。
猛禽在被归为乘用车之前，它的保值率以及新车售价并不突出，即便它拥有6.2L的V8发动机，其售价也不过50万出头，而同样搭载V8发动机的其它品牌越野车型，售价则逼近百万元。在15年强制报废的约束条件下，猛禽的二手售价与其它皮卡车型类似，都和剩余报废年限密切相关。
但在2017年，猛禽突然从此前的农用机械被归为乘用车，这直接导致猛禽的进口关税上涨，进而导致新车价格上涨，单车售价上涨约十多万元。也就是说，猛禽的售价从此前50多万元出头，直接飙升到60万元附近。至此，车型归类的改变，也就促成了猛禽新车的第一次涨价。
而我国对机动车实施国六排放，则让猛禽有了加价的机会。国六排放的实施，直接让一大批大排量皮卡因为排放问题被挡在了关外，像道奇Ram、丰田坦途、雪佛兰索罗德等平行进口车型，都因为不能满足国六排放，所以它们在国内的销售范围被大幅压缩。而福特F-150猛禽此时的进口渠道，由平行进口转为官方进口，所以国六排放被福特通过技术手段轻松搞定。这使得猛禽成为国内唯一一款可以不受排放问题影响车辆上牌的大排量皮卡。在高性能皮卡领域，它可以说完全没有对手，毕竟仅有的几个对手都因排放问题被卡在了关外。
此时，猛禽的需求量在短时间内得到猛增，加价也就成了自然而然的事，毕竟物以稀为贵，其加价幅度也一直维持在十多万元。但这还没结束，猛禽的加价之路并没有就此打住。
随着时间推移，猛禽的排放得到了整体优化，除了官方进口到中国的猛禽车型满足国六排放，其平行进口车型也满足了国六排放。而且平行进口车型的动力相比中规车型的动力还要多出75马力；在配置上，平行进口车型相比中规车型也更丰富一些。这让消费者直接将目光转向平行进口的猛禽车型，此时平行进口商的加价行为也更加疯狂。原本，官方指导价57万元多点的猛禽，在平行进口商手里，硬是被炒到近90万元。
新车的大幅加价，使得猛禽二手售价也跟着水涨船高。目前，2018年之后上牌，满足国六排放的二手猛禽，售价基本维持在60万元以上，远超出新车指导价。这种畸形售价，在电动浪潮来临的时候几乎不敢让人相信，但这却是实实在在发生的事实。
车叔总结
造成这种新车疯狂加价，二手车不断涨价现象的根本原因在于，猛禽在国内确实没有相同定位的竞争对手，即便长城要推出一台3.0T动力的全尺寸X炮也无济于事。因为猛禽定位于高性能皮卡，在沙漠、戈壁高速奔袭，是它的天性，面对各种飞坡、跳跃，也都是它擅长的部分。但X炮的定位，显然不是让消费者拿来飞坡的，它的定位更注重车辆低速脱困。所以说，在没有真正竞争对手出现之前，福特F-150的这种加价行为还将继续维持下去。