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传递科技背后的思考
11月份比亚迪迎来了大好形势，不仅股价连升，10月份的新能源销量排行榜，汉EV更以5055辆的销量跻身第四名。
另外，据比亚迪透露，弗迪电池重庆工厂的产能在加速扩张。业界预测2021年刀片电池产量将达30GWh，占比亚迪电池产能的40%。预计接下来更多搭载刀片电池的汉、唐和宋将跑在路上。
可是，事情没那么简单，比亚迪接下来会发现，这把刀好像改变了方向，挥向了自己！
一切都源于8个月前的那一场发布会。对，就是那场引起江湖腥风血雨的刀片电池发布会。王传福放出豪言：要将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉！
磷酸铁锂电池确实比三元锂电池安全性好，应该说好很多；
在能量密度上，三元锂比磷酸铁锂更有优势，也更有发展空间。
磷酸铁锂刀片电池和方块电池都通过了比亚迪的针刺测试，因为都没起火也没爆炸；
好了，有了以上事实，现在我们来说说为啥比亚迪给自己挖了一个大坑。比亚迪在这次行动中到底做错了啥？
比亚迪混淆了电池安全的概念
最开始比亚迪关于刀片电池的整个行动都像是为了汉冲击高端预热，增加汉向特斯拉叫板的实力。所以针刺实验并没有引起业界同行尤其是宁德时代的反应，一切都是暴风雨前的平静。
可是树欲静而风不止，宁德时代终于在公众的责问声中做出了一系列无比愚蠢的回复。结果大家都知道了，很多公众对电池的认知被带到了一个巅峰，那就是三元锂极不安全，磷酸铁锂也不安全，只有刀片最安全！
而比亚迪作为专业性公司，在这个过程中没有进行合理的引导，反而个别管理人员和宁德时代官微以及理想汽车CEO李想隔空论战，大有刀片电池征服世界的决心。
到此，局势开始不受任何人掌控了。没有人敢为三元锂说话，说话就是拿公众的安全当儿戏！就是唾沫也能把他淹死！
电池企业不敢，其他车企不敢，就连科研界的专业人士也不敢！比亚迪自己就更不敢了，虽然比亚迪的三元锂出货量也是大于磷酸铁锂。
可事实是这样么？了解系统工程的人都知道，复杂一点儿的产品都是一个系统，而系统是由各部分组合构成的。
系统有一个重要的特性，就是整体性。
系统的整体性主要表现为系统作为有序高效的有机整体时，其整体功能大于系统各部分孤立状态下的功能之和。
而比亚迪这一次出击，就忽视了系统整体性，这是一个搞系统工程的人绝对不应该犯的低级错误。
电池包就是一个系统，它的整体性表现在如下两个方面：
1、电芯安全不等于电池包安全
这是比亚迪忽视的第一点，整场发布会都围绕刀片电芯的安全性在宣称，这本没有错，可是比亚迪在没有对电池包系统性的安全措施做任何说明的情况下，就得出结论：刀片电池将自然从新能源汽车字典中抹去！这个结论太武断了！完全没有体现出比亚迪在电池领域多年的积淀。
大家可以看到，同样通过了针刺实验的磷酸铁锂电池组，依然有自燃的事情发生，系统是复杂的，如果每个组件ok系统就ok，那火箭上天就容易多了。
事实上比亚迪在电池系统领域做了很多工作，但是为了配合刀片电池的安全，这些工作都不能体现，一旦体现就掩盖了刀片电池的光环！
2、电芯不安全不等于电池包不安全
电池包作为一个系统，有其自身的安全定义。既然是一个系统，那电池包就要对所有的组成部分进行管理，而不是简单的累加，这个管理就包括安全管理。也就是说电池包在对电芯良好的管理前提下，能够达到系统安全！
系统安全的一个典范就是加油站，大家都知道汽油易着火，柴油不易着火，我们并没有因为这个安全特性而禁用汽油，而是在汽油生产、运输和使用过程中增加了严格的管理措施，现在没几个人觉得去加油站有危险吧。
关于这一点，可能有读者会觉得是诡辩，实则不然。其实比亚迪已经用实践证明了这一点，比亚迪电池管理的技术实力是很好的，所以在比亚迪2017年转向三元锂后，也依然保持着15年电池安全0事故的记录！
屁股决定脑袋，比亚迪有了上面这两点概念性错误，就会导致一系列的错误行动。
我们接着说下一个错误。
比亚迪选择了和所有人做对手
比亚迪混淆了安全的概念，也就找错了刀片电池的对手。
刀片电池的优势其实是很明显的，作为磷酸铁锂比三元锂更安全，结构的改进使得刀片比传统磷酸铁锂电池能量密度更高！
那刀片电池的对手应该是谁呢？
很显然，就是那些想用三元锂电池来增加续航里程，但是又没有实力驯服三元锂电池的厂家。
三元锂电池在他们手里就是定时炸弹，而刀片电池要安的这个天下，就是他们造成的！
很容易判断一个厂家有没有对三元锂电池的管理能力，那就是看他能不能精准的管理到每一颗电芯，管理内容包括充放电和温度，管理方式包括测量和控制，管理周期从电芯生产到报废。
但比亚迪忽视了三元锂电池的系统安全，将所有使用三元锂的厂家作为了对手。
这个打击面太大了，这就好比乔峰聚贤庄一战，敢与天下为敌！
可问题是想与天下为敌，你得先有乔峰的实力啊。
首先，比亚迪目前的技术实力还不足以一举否定三元锂，整个世界对三元锂都是拥抱的态度，包括我国也在新国标中取消了针刺实验。难道这一切都是针对比亚迪？要逼得比亚迪向全世界怒吼？受害情结会严重影响一个人对形势的判断，比亚迪在磷酸铁锂上就有着严重的受害情结。
其次，比亚迪的产能实力不足以全面满足业界需求。假如全球企业都要比亚迪供货刀片电池，比亚迪怎么选择？2021年30GWh，也就是30多万的电池包供应量，你给谁不给谁？自己要不要用？刚刚发布的滴滴D1要不要用？宝马要用给不给，奔驰要用给不给，大众要用给不给，国内车企要用给不给？你就说给不给？
比亚迪这次行动正确的方式应该是：
首先明确三元锂的不安全，刀片更安全；
然后给公众树立三元锂在良好的设计和管理下是能达到安全标准；
再然后将现在行业对三元锂的乱用情况说清楚；
最后宣布所有能力不济的厂家请不要用三元锂追求续航，比亚迪给你们准备了更加安全高效的磷酸铁锂刀片电池！
如果要这么操作，完美！
首先比亚迪在公众中树立了安全第一的正面形象；
其次比亚迪彰显了自己的技术领先——因为自己就敢用三元锂；
最后给所有研发能力确实欠缺的车企拯救自己的机会，否则一直乱用三元锂确实不只对公众不负责任，也会引火烧身。
可惜，比亚迪操作错误！
比亚迪在电池技术路线上摇摆不定
混淆了电池安全的概念，也让比亚迪在三元锂和磷酸铁锂技术路线上面持续摇摆不定。
比亚迪已经摇摆很久了，直到2017年才表现出拥抱三元锂的态度。
现在又要继续地摇摆下去，将错失更多的行业发展机会。
以比亚迪自身的技术实力，其实完全可以参与甚至引领三元锂的发展。中国像比亚迪这样注重技术和研发的企业确实不多。
可是态度决定一切啊，如果你对三元锂的态度都是错的，你实力再强也不会向前走一步。
刀片电池从投产到有回报周期也不会短，这个过程中，其他企业不会闲着啊。
三元锂的技术会持续演进，电池管理的成熟会让安全性进一步提高，CTP技术会让体积能量密度进一步提高。所有这一切，会继续一点一点拉开比亚迪和先进技术的距离。
在技术积累到爆发点的时候，比亚迪将会发现自己又一次和主流擦肩而过！
其实这种企业路线模糊的情况在汽车领域也时有发生，马自达转子发动机是一个例子，日系自然吸气和德系涡轮增压是一个例子，不管怎么样，路线之争一定会有明朗的一天。可到了真相大白之时，改路线就晚了！
接着说最后一个错误。
比亚迪给自己悬起一把达摩克利斯之剑
忽略了系统整体性，让比亚迪忘记了电芯安全不等于电池包安全。
所以才能说出那句让公众认知达到巅峰的话：要将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉！
而这句话也将成为悬在比亚迪头上的达摩克利斯之剑！
比亚迪的技术实力确实很强，所以才能保持15年动力电池安全0事故的记录。
我相信比亚迪也有实力把这个记录增加到16、17、18......
可是，万事都有个万一。
对于其他车企而言，这个万一是一次事故，不管是特斯拉、蔚来，还是威马，都能放下姿态去处理这个事故。承认错误并加以改进是一个企业能够进步的基础。
可是在比亚迪这里却不一样！
一旦出了事故，公众看着、其他车企看着、其他电池企业看着，全世界都看着！
这是一种什么感受，得有多么强大的内心才能承受。
比亚迪有没有这么强大的内心我不清楚，可我清楚股市肯定没有这么强大的内心！
总结
到此，大家清楚了吧，比亚迪由于根本性的观念错误，给自己挖了一个大坑，也把刀片电池这把刀高高地悬在了自己的头上。
究其原因，是因为压抑冲动的情绪和理工直男的思维！
导致比亚迪做了一件和自身技术实力严重不对等的行动！
比亚迪想要扭转这个局面，只能逐渐让刀片电池回归合理的定位，将其和高端脱钩，加大对外供应，而自己的高端车型不一定要和刀片电池绑定，自身实力摆在那，三元锂一样能搞得定。
只有让刀片电池的实惠普及到那些没有能力用三元锂的企业，动力电池的天下才能安！
我对比亚迪的观点是，有技术实力，有理想抱负，但是就缺那么一点点的灵性。
我们在读书的时候，每个班里都有这样的同学。
他们努力付出，成绩挺好，值得敬重！
但就成不了最耀眼的明星。
如果比亚迪能够增加这一丝丝的灵性，在将来一定会一飞冲天，在国内甚至世界都会成为技术领先的公司。
而增加了这一丝灵性，比亚迪的品牌之路也将越走越高！