日系销冠神车，正在走向没落？

哈喽哈喽大家好！我是陈杰

昨天我们和大家聊了聊全新逍客，新款逍客虽然升级比较明显，但何时能来到国内却还不得而知，而且短时间内希望似乎不大。

日产换代节奏的缓慢也是我们今天话题的一个原因。之前，丰田、本田、日产是公认的日系三杰。但近几年，无论在品牌形象、声量、还是美誉度上，日产都明显开始掉队。即便去年轩逸累计销量超过54万辆，成为2020年全年的轿车销冠，但也难掩整个日产的颓势。

作为每天泡在汽车资讯中的从业者，为了防止我们的感受和大家的感受脱节，前些天我们还专门做了一个小调查。结果显示，大家的感受和我们是一样的。近7成的朋友认为日产不但被丰田、本田越甩越远，而且认为日产正在走向没落。

今天我们就来聊聊，为什么大家觉得日产正在走向没落，日产的车型还值得买吗？

我们经常听到“技术日产”的口号，毫无疑问，没人会怀疑日产的发动机技术，一代神机VQ系列发动机连续14年获得“沃德十佳发动机”。VC-Turbo引擎第一次在量产车上实现了可变压缩比。

不过，VQ系列发动机已经是过去的辉煌，VC-Turbo引擎虽然厉害，黑科技可变压缩比的加持，让2.0T的天籁起步价去到了21.58万。天籁真正走量的还是2.0L自吸的版本，2.0T车型有点束之高阁的味道。况且，VC-Turbo带来的243匹的强劲动力，恐怕也并不符合天籁舒适、家用的定位。

在日产如今的主销车型上，除了VC-Turbo，其余值得一提的技术几乎就乏善可陈了。而反观丰田、本田，在新技术的应用上却好消息不断、亮点十足。

丰田凭借混动系统硬是把发动机热效率提高到了41%；Direct-Shift CVT第一次给CVT变速箱加入了齿轮组；所谓的TNGA架构下的车型，更是在碰撞测试中几乎都拿下了非常好的成绩。总之，在一系列的包装下，一向中庸的丰田却成功让“黑科技”成了其动力系统的代名词。

上图为丰田模拟10速Direct-Shift CVT变速箱

本田这边也不遑多让，所谓的地球梦引擎不但压榨出了极高的效率，也把小排量涡轮增压发动机玩得出神入化。不亚于丰田的混动技术，让其和丰田一起成为了油电混动领域两座难以逾越的高峰。

上图为本田i-MMD混动系统

重点是丰田、本田这些技术都下放到了主销车型上。卡罗拉和雷凌双擎，十几万的价格就可以买到目前全世界最先进的油电混动技术，还采用了TNGA架构。本田哪怕是8万多的飞度也用上了地球梦引擎。

相比之下，日产主销的车型则丝毫体现不出“技术日产”的优势。轩逸那套1.6L+CVT的组合已经沿用多年，即便换代也没有改变。奇骏上2.0L和2.5L两款动力也已经跟不上CR-V和RAV4的脚步。且不说后者全都有混动车型，CR-V的1.5T车型最大马力都已经高达193匹，奇骏2.5L车型也才只有181匹。

所以，号称“技术日产”的日产车型，如今主销的车款反而成了保守、可靠的代名词。这应该是大家觉得日产逐渐没落的一个重要原因。

车型换代慢这一点，不用我多说大家都能看得到。以奇骏为例，现款奇骏已经廉颇老矣，而CR-V正是当打之年，至于荣放才刚刚完成换代。而且，本田和丰田还分别有皓影和威兰达一起销售，虽然本质上是同一款车，但至少能提供一个不太一样的外观。

和奇骏一样，逍客也已经多年未换代，好在全新奇骏和逍客海外都已经发布了新款。其中全新奇骏今年有望引入国内，而逍客可能还要略晚一些。

除了主销车型换代慢，日产的老旧车型也比较多。本想以个性的造型吸引年轻消费者的蓝鸟，既卖不动，也没有换代的计划。

楼兰也是一样，在遍地“黄金”的SUV市场，楼兰却始终没能热起来。目前现款车型已看不到翻身的机会，新车型也没有任何消息。

车型换代慢、老旧车型多，让日产逐渐给人一种老气横秋的感觉，这也是大家觉得其逐渐没落的重要原因。

虽然在销量上日产并不算差，但仔细看会发现，日产的销量主要靠“老三样”：轩逸、奇骏和逍客在支撑。其中轩逸的销量一骑绝尘，但也让日产形成了过分依赖单一车型的局面。根据乘联会的数据，2020年全年，轩逸54万多辆的销量独占了东风日产121万总销量的近45%。可以说，轩逸有多辉煌，日产就有多畸形。

过分依赖单一车型销量是很多国产二三线车企的通病，这些车企往往举全公司之力只能打造一个爆款车型。对于规模较小的国产品牌来说，这无可厚非。但是对合资大厂来说，日产的销量构成几乎是最畸形的。

上图为全新轩逸内饰

并且，轩逸的销量其实也是成色不足的。因为目前轩逸是新老同堂销售，并且老款车型因为更高的性价比，比新款车型并不差很多的产品力，甚至销量曾经比新轩逸还要高。这其实也是新车型进步不明显、车企底气不足的体现。

对比之下，新款卡罗拉、雷凌上市后，旧款车型很快就退市了。像朗逸，虽然旧款车型也在销售，但新朗逸无疑是销量的主力。所以说，目前轩逸的销量是成色不足的。

以上这些原因是大家感觉上认为日产在衰落的原因。不过，这些与其说是原因，不如说是结果。那这里不免让人产生一个疑问，曾经的技术日产是如何沦落到如今只能靠落后技术、靠低价换取销量的呢？要说清楚这些就还是绕不过一个人——戈恩。

关于日产和戈恩之间的恩怨，虽然已经过去很久，但戈恩给日产留下的影响却仍然明显。我们都知道90年代的时候，是戈恩把日产从亏损破产的边缘救了回来。却很少有人知道戈恩是靠什么让日产起死回生的。

戈恩号称“成本杀手”，他上任之后最主要的工作就是大幅缩减成本。其中，新技术的研发经费也被大幅压缩。要知道研发不但非常烧钱，而且短期很难看到回报，对于处在生死边缘的日产来说，停止大规模技术研发，用老技术卖廉价产品，用微薄的利润换取销量来赚取收益成了最现实、也最有效的办法。

上图为戈恩时代重新复活的R35第六代GTR

在“成本杀手”戈恩的操盘下，不到4年，日产不但走出破产的阴霾，还迅速扭亏为盈，成为全世界盈利最高的车企之一。

但是成也戈恩、败也戈恩。在戈恩的执掌下，日产更注重当时的利润，而舍弃了很多长远存续的竞争力。这也为今天日产的处境埋下了伏笔。吃老本炒冷菜，卖廉价车的方式，适合日产垂死挣扎的时代，却不适合长期使用。

上面说了这么多，都是解释为什么大家感觉日产在走向没落，以及其中的一些原因。下面我们回到和大家切身相关的问题上来，在如今的状态下，日产的车型还值得买吗？

首先，我必须要说的就是日产的车型当然值得买。有人也许会觉得我自相矛盾，说了这么多日产衰落的原因，却又说日产的车型值得买。其实我想跟大家说的是，目前看日产走向衰落是趋势，但趋势和现实之间，往往还留有非常大的空间和余地。

趋势不一定代表就一定会发生，而且即便会发生，和现实之间也往往存在很大的时间差。而我们处在这个时间差中来看，日产的车型在当下仍是值得买的。

其实，轩逸的销量也早就说明了这一点，虽然汽车上新技术日新月异，那些我们不明觉厉的技术名词每隔两三年就会换一茬。但其实绝大多数人对汽车的要求就是安全舒适地把我们从A送到B。所以，日产的车型虽然即便技术上不够先进，但满足我们的使用需求也完全够了。

其次，日产的车型目前相对来说性价比还是比较高的，以经典轩逸为例，在北京地区，自动挡入门车型只有9万出头，这在同级车型中算是非常有竞争力的价格。而且，经典轩逸虽为上一代车型，但整体产品力并不落后。

再比如迟迟不肯换代的奇骏，车是老了点，动力也很佛系，但2.0L入门版价格北京地区已经低至16万左右，部分4S店甚至不到16万。而同排量的丰田RAV4入门版车型终端价格要贵上大约2万左右。

虽然RAV4有更新的发动机，TNGA架构，但是对普通消费者而言，2.0L的RAV4开起来并不比2.0L的奇骏强出很多。可省下的2万元钱却是实实在在的，这也就是奇骏虽然老旧，但销量依然不差的原因。

相同的情况也适用于天籁，依然是以2.0L入门版价格为例，北京地区天籁的价格只要15万出头，而定价17.98万的凯美瑞目前只有3000元左右的优惠。15万多，买一款空间够大、够舒适、够省油的大沙发，还要啥自行车呢？

多说一句，凯美瑞贵也是有贵的道理，根据我的试驾，凯美瑞的底盘质感在同级中几乎是最出色的。而1.5T雅阁胜在动力强劲。

所以，即便我们认为日产整体的颓势很明显，技术上、声量上、口碑上都被两田越甩越远，但其现在的车型，依然足够舒适、可靠。再加上性价比的优势，所以应该说依然值得买。

不管是东风日产，还是雷诺—日产—三菱联盟在全球的表现，都能看出日产的疲态。这也再一次提醒国产车型，短期的销量固然重要，但企业长久存续的技术积累更重要。

最后，大家是否同意日产正在走向衰落呢？欢迎大家留言讨论哦。