“转弯危险区” 警示带拟全市推广

“转弯危险区” 警示带拟全市推广

“转弯危险区”警示带示意图。

原标题:“转弯危险区” 警示带拟全市推广

见圳客户端·深圳新闻网2021年1月6日讯(晶报记者 谢丽雯/文、图)日前,南山区、龙华区开展了“转弯危险区”警示带设置试点工作。试点实施后,市交通运输局表示将根据全市试点情况,同步深化、细化、优化“转弯危险区”警示带的设计,在全市应用推广。

近年来,随着城市建设持续加速,泥头车、搅拌车等大型施工车辆数量剧增,给城市道路交通安全管理带来了新的挑战。大型车辆盲区大,驾驶员难以察觉靠近的行人,尤其在转弯行驶过程中因转弯半径不一致导致“内轮差”现象,极易引发安全事故。对此,为保障行人安全,一方面,深圳持续加大泥头车管理企业的安全教育投入,从源头加强管控;另一方面,市交通运输局也积极研究设施保障工作,充分借鉴学习国内其他城市管理经验,在南山区、龙华区开展“转弯危险区”警示带设置试点工作。

据介绍,南山区结合自身交通特点,在望海路-中心路、东滨路-爱榕路两处交叉口实施试点,通过软件仿真模拟大型车辆运动轨迹,沿轨迹形成的危险区采用橘黄色标注,加中英文双语描述;警示带最外侧标线采用振荡标线+反光道钉组合,从驾驶员视觉和体感方面强化警示作用;路口斑马线位置设置“望左”标线,提示行人注意观察左方向车辆。

龙华区结合自身物流产业密集的特点,在环观南路和记仓储物流园区路口进行试点,通过划线压缩进、出口道最右侧车道,引导大型车辆靠路内行驶;施划喇叭形红色“转弯危险区”警示带,加大车辆转弯半径,减小大型车辆“内轮差”。

试点实施后,市交通运输局会同市交警局、泥头办、交安办等部门调研了龙华区试点应用情况,相关负责同志和设计单位对警示带的设计理念、作用原理、存在问题,现场对试点工作进行了观测。通过多次现场调研总结分析,认为在大型车辆易出没节点设置“转弯危险区”警示带是十分必要的,对保障道路交通运营管理安全具有积极意义,但通过试点观察,发现警示带的设置存在标准不统一、设计细节欠缺、对行人警示性弱等问题。

下一步,市交通运输局将根据全市试点情况,同步深化、细化、优化“转弯危险区”警示带的设计,在全市应用推广,并落实做好以下工作:一是统一标准,结合实际实施效果,择优选用,并进行标准化设计;二是完善细节,针对路口斑马线和非机动车道位置标线施划,以及异形路口等多种情况细化设计,完善语音播报等配套附属设施设计;三是宣传教育,仅设置设施无法最有效地发挥其警示功能,后期结合成熟的设计成果,对全市大型车辆管理企业、市民进行教育宣传,加强应用效果。

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